नॅशनल कॅरियर एअर इंडियाची विनिवेश जानेवारी 27, 2022 रोजी होईल. अंतिम बॅलन्स शीट टाटा ग्रुपला सोपवण्यात आली आहे. स्पाईसजेट लिमिटेडचे अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक अजय सिंग यांच्या नेतृत्वाखालील संघाच्या आधी ऑक्टोबरमध्ये एअर इंडियासाठी विजेते बोलीदार म्हणून टाटा ग्रुपला नाव देण्यात आले होते. कंग्लोमेरेट टाटा विषयी अधिक तपशील मिळवण्यापूर्वी पुढील भूमिका समजून घेऊया की डिइन्व्हेस्टमेंट म्हणजे काय आणि नॅशनल कॅरिअरला हा निर्णय का घ्यावा लागला.
डिइन्व्हेस्टमेंट म्हणजे काय?
डिव्हेस्टमेंट किंवा डिइन्व्हेस्टमेंट म्हणजे कंपनी, सहाय्यक किंवा इतर इन्व्हेस्टमेंटमध्ये हिस्सा विकणे. बिझनेस आणि सरकार सामान्यपणे नॉन-परफॉर्मिंग ॲसेटमधून नुकसान भरून काढण्याचा, विशिष्ट उद्योगातून बाहेर पडण्याचा किंवा पैसे उभारण्याचा मार्ग म्हणून डिव्हेस्टमेंटचा अवलंब करतात.
महसूल वाढविण्यासाठी सरकार अनेकदा सार्वजनिक क्षेत्रातील कंपन्यांमधील हिस्से विकतात. अलीकडील काळात, केंद्र सरकारने नुकसान-निर्मिती उपक्रमांमधून बाहेर पडण्यासाठी आणि नॉन-टॅक्स महसूल वाढविण्यासाठी हा मार्ग वापरला आहे.
एअर इंडियाची गुंतवणूक करण्याची पायरी का?
एअर इंडियाच्या फायनान्सच्या आजूबाजूच्या सरकारच्या प्रयत्नांमुळे नॅशनल कॅरिअरचा खराब होणारा मार्केट शेअर, सतत नुकसान आणि कर्जाचे पर्वत यामुळे अयशस्वी झाल्याचे दिसून येत आहे. 2007 मध्ये एअर इंडिया (इंटरनॅशनल ऑपरेशन्स) सह पूर्वीच्या इंडियन एअरलाईन्स (डोमेस्टिक ऑपरेशन्स) च्या विलीनीकरणानंतर एअर इंडियाने एक दशकाहून अधिक काळापासून नफा नोंदविला नाही.
तथापि, एअर इंडियाच्या विनिवेशाचे प्राथमिक कारण हे ₹52,000 कोटीच्या कर्जाचा सामना करण्यास सरकारची असमर्थता होती. विमान अधिग्रहण लोनसाठी जवळपास ₹22,000 कोटी एकूण डेब्ट अकाउंट आणि उर्वरित त्याच्या दैनंदिन आणि कार्यात्मक खर्चांची पूर्तता करण्यासाठी डेब्टशी संबंधित आहे.
संपूर्ण प्रक्रिया
28 जून 2017 रोजी, भारत सरकारने एअर इंडियाच्या खासगीकरणास मान्यता दिली. प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी एक समिती स्थापन करण्यात आली आहे. मार्च 2018 मध्ये, सरकारने एअर इंडियाचा 76% भाग विकण्यासाठी स्वारस्याची अभिव्यक्ती (ईओआय) जारी केली, तसेच कमी किंमतीच्या एअरलाईन एअर इंडिया एक्स्प्रेस आणि सिंगापूर एअरपोर्ट टर्मिनल सर्व्हिसेस (एसएटीएस) सह ग्राऊंड हँडलिंग जॉईंट व्हेंचर एआयएसएटीएसचा 50% भाग. EOI नुसार, नवीन मालकाला ₹ 33,392 कोटीचे कर्ज घ्यावे लागेल आणि सरकारला 2018 च्या अखेरीस विक्री प्रक्रिया पूर्ण करायची असल्याने मे मध्यभागात बिड सादर करावी लागेल, परंतु कोणत्याही खासगी कंपन्यांनी कर्ज-भरलेली एअरलाईन खरेदी करण्यात कोणतीही रुची दाखवली नाही.
एअरलाईन विकण्यासाठी मागील प्रसंगी अयशस्वी झाल्यानंतर, सरकारने एअरलाईनचा 100% भाग विकण्याचा निर्णय घेतला आणि 2019 च्या अखेरीस त्याची तयारी सुरू केली. 27 जानेवारी 2020 रोजी, बोली लावणाऱ्यांना आमंत्रित करण्यासाठी सरकारने एक्स्प्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआय) जारी केले. या वेळी सरकारने Air India आणि Air India एक्स्प्रेसच्या 100% शेअर्स तसेच AISAT च्या 50% शेअर्स विकण्याचा निर्णय घेतला आणि यावेळी अधिक बिडर आकर्षित करण्यासाठी सरकारने स्पेशल पर्पज व्हेईकल (SPV) मध्ये जवळपास ₹30,000 कोटी कर्ज आणि दायित्वे कमी केली आहेत.
सप्टेंबर 2021 मध्ये, सरकारने एअरलाईन्स विकण्यासाठी नवीन निविदा जारी केली, जिथे स्पाईस जेटचे अजय सिंह-नेतृत्व कन्सोर्टियम आणि टाटा सन्सने बिडमध्ये रस दाखविला. शेवटी, 8 ऑक्टोबर 2021 रोजी, एअर इंडिया, त्याच्या लो कॉस्ट कॅरियर एअर इंडिया एक्स्प्रेस आणि ग्राऊंड हँडलिंग कंपनी असलेल्या पन्नास टक्के एआयएसएटीएससह, टाटा सन्सच्या एसपीव्ही टॅलेस प्रायव्हेट लिमिटेडला ₹18,000 कोटीसाठी विकले गेले.
भारतात गुंतवणूक का होत आहे?
1999 मध्ये, सरकारने विनिवेशाचे स्वतंत्र विभाग स्थापित केले. हे आता गुंतवणूक आणि सार्वजनिक मालमत्ता व्यवस्थापन विभाग किंवा डीआयपीएएम म्हणून ओळखले जाते. हे वित्त मंत्रालयाच्या अंतर्गत कार्य करते आणि विनिवेश संबंधित कामांशी व्यवहार करते. प्रत्येक केंद्रीय अर्थसंकल्पात या विभागाचे विनिवेश लक्ष्य घोषित केले जातात. हे दरवर्षी बदलते, केंद्र सरकारने त्याचे विनिवेश लक्ष्य वाढवेल की नाही यावर अंतिम निर्णय घेत आहे.
आर्थिक वर्ष 2021 मध्ये भारत सरकारने ₹ 2.1 लाख कोटीचे लक्ष्य स्थापित केले. तथापि, कोविड 19 नंतर विचारात घेऊन, त्याने इच्छित रकमेच्या केवळ 10 % वाढविले. खरं तर ते मागील सात फायनान्शियल वर्षांमध्ये सर्वात कमी रक्कम रेकॉर्ड केली आहे. या आर्थिक वर्षाचे लक्ष्य मागील वर्षापेक्षा तीन पट अधिक होते.
या वर्षी हे लक्षात घेऊन, भारत सरकारने विनिवेशातून ₹ 1.75 लाख कोटी गोळा करण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. या प्लॅनमध्ये बँक, LIC, शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया आणि इतर अनेक PSU समाविष्ट आहेत.
भारतात गुंतवणूक करण्याचे मुख्य उद्दिष्ट येथे दिले आहेत:
- सरकारवर आर्थिक भार कमी करणे
- सार्वजनिक वित्त सुधारणे
- मालकीचा ओपन शेअर प्रोत्साहित करणे
- परिचय, स्पर्धा आणि मार्केट शिस्त
- आवश्यक सेवांचे डिपॉलिटायझिंग
- स्पर्धात्मक बनण्यासाठी सार्वजनिक उद्योगांनी वापरलेले तंत्रज्ञान अपग्रेड करणे
- कार्यबलाचे तर्कसंगतीकरण आणि प्रशिक्षण
- आर&डी मध्ये क्षमता आणि शक्ती निर्माण करणे
- विविधता आणि विस्तार कार्यक्रम सुरू करणे
डीलची शक्यता
एअर इंडिया आता इतर देशांसोबत विमान वाहतूक द्विपक्षीय हक्कांचा चांगला वापर करू शकेल. त्यामुळे, आंतरराष्ट्रीय प्रवासी दुसऱ्या देशात प्रवास करण्याऐवजी थेट अधिक ठिकाणांवर अधिक कार्यक्षमतेने प्रवास करू शकतील.
एअर इंडियासाठी कमी कर्ज घेऊन, आर्थिक विकासासाठी महत्त्वाच्या इतर प्रकल्पांमध्ये आपल्या संसाधनांचे पुनर्निर्देशन करण्यासाठी सरकारकडे बँडविड्थ असेल. एअर इंडिया आणि इंडियन एअरलाईन्सच्या विद्यमान कर्मचाऱ्यांना ग्राच्युईटी आणि पीएफ लाभ प्रदान करणे सुरू राहील, नागरी उड्डयन मंत्रालय.
एअर इंडियाचे अत्यंत यशस्वी खासगीकरण अशा अधिक सुधारणा चालविण्यासाठी आणि अंमलात आणण्यासाठी सरकारला आत्मविश्वास प्रदान करेल. अशा प्रकारे एअर इंडिया खासगीकरण हे केवळ कंपनीसाठीच नाही तर एकूण अर्थव्यवस्था, उद्योग, बाजारपेठ आणि सरकारसाठी प्रमुख सुधारणांचा अजेंडा पुढे नेण्यासाठी महत्त्वाचा बूस्टर डोस असेल. टू-इन-वन महाराजा, ओरिजिनल एअर इंडिया आणि इंडियन एअरलाईन्सचे खासगीकरण करण्याच्या या व्यायामात सहभागी असलेले प्रत्येकजण एकत्रितपणे.
