27 જાન્યુઆરી, 2022 ના રોજ નેશનલ કેરિયર એર ઇન્ડિયાનું વિનિવેશ થશે. ક્લોઝિંગ બેલેન્સ શીટ ટાટા ગ્રુપને સોંપવામાં આવી છે. સ્પાઇસજેટ લિમિટેડના ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અજય સિંહના નેતૃત્વમાં ઓક્ટોબરમાં એર ઇન્ડિયા માટે વિજેતા બિડર તરીકે ટાટા ગ્રુપનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને જો કોઈ ફેરફાર થાય તો તેમાં ફેરફાર કરવા માટે. કંપની ટાટા વિશે વધુ વિગતો મેળવતા પહેલાં, આગળની ભૂમિકા સમજીએ કે વિનિવેશ શું છે અને રાષ્ટ્રીય વાહકને આ નિર્ણય શા માટે લેવો પડ્યો હતો.
વિનિવેશ શું છે?
ડિવેસ્ટમેન્ટ અથવા ડિસ્ઇન્વેસ્ટમેન્ટનો અર્થ એ છે કે કંપની, પેટાકંપની અથવા અન્ય રોકાણોમાં હિસ્સો વેચવો. વ્યવસાયો અને સરકારો સામાન્ય રીતે બિન-કાર્યક્ષમ સંપત્તિથી નુકસાનને દૂર કરવા, કોઈ ચોક્કસ ઉદ્યોગમાંથી બહાર નીકળવા અથવા નાણાં એકત્ર કરવાની રીત તરીકે રોકાણનો આશ્રય લે છે.
સરકારો ઘણીવાર આવક વધારવા માટે જાહેર ક્ષેત્રની કંપનીઓમાં હિસ્સો વેચે છે. તાજેતરના સમયમાં, કેન્દ્ર સરકારે નુકસાન-નિર્માણ સાહસોમાંથી બહાર નીકળવા અને બિન-કર આવક વધારવા માટે આ માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો છે.
એર ઇન્ડિયાનું રોકાણ શા માટે કરવાનું પગલું?
એર ઇન્ડિયાના નાણાંની આસપાસ ફેરવવાના સરકારના પ્રયત્નો નેશનલ કેરિયરના ખરાબ માર્કેટ શેર, સતત નુકસાન અને દેવાંના પર્વતમાં નિષ્ફળ થયા હોવાનું જણાય છે. એર ઇન્ડિયાએ 2007 માં એર ઇન્ડિયા (આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરી) સાથે અગાઉની ભારતીય એરલાઇન્સ (ડોમેસ્ટિક ઓપરેશન્સ) ના મર્જર પછી એક દાયકાથી વધુ સમયથી નફો નોંધાવ્યો નથી.
જો કે, એર ઇન્ડિયાના વિનિવેશનું પ્રાથમિક કારણ એ હતું કે સરકાર ₹52,000 કરોડના દેવુંનો સામનો કરવામાં અસમર્થ છે. એરક્રાફ્ટ એક્વિઝિશન લોન માટે કુલ ડેબ્ટ એકાઉન્ટના લગભગ ₹22,000 કરોડ અને બાકી તેના દૈનિક અને ઓપરેશનલ ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે ડેટ સાથે સંબંધિત છે.
સંપૂર્ણ પ્રક્રિયા
28 જૂન 2017 ના રોજ, ભારત સરકારે એર ઇન્ડિયાના ખાનગીકરણને મંજૂરી આપી. પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે એક સમિતિની રચના કરવામાં આવી છે. માર્ચ 2018 માં, સરકારે એર ઇન્ડિયાના 76% હિસ્સાને ઓછા ખર્ચે એરલાઇન એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ અને સિંગાપોર એરપોર્ટ ટર્મિનલ સર્વિસિસ (SATS) સાથે ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સંયુક્ત સાહસ, AISATS ના 50% હિસ્સો સાથે વેચવા માટે રુચિની અભિવ્યક્તિ (EOI) જારી કરી હતી. EOI મુજબ, નવા માલિકે ₹33,392 કરોડનું દેવું લેવું પડશે અને સરકાર 2018 ના અંત સુધી વેચાણ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માંગે છે તેથી મેના મધ્ય સુધીમાં બિડ સબમિટ કરવી પડશે, પરંતુ કોઈ ખાનગી કંપનીઓએ દેવું-ભરેલી એરલાઇન ખરીદવામાં કોઈ રસ દાખવ્યો નથી.
અગાઉના પ્રસંગો પર એરલાઇન વેચવામાં નિષ્ફળ થયા પછી, સરકારે એરલાઇનનો 100% હિસ્સો વેચવાનો નિર્ણય લીધો અને 2019 ના અંતમાં તેની તૈયારી શરૂ કરી. 27 જાન્યુઆરી 2020 ના રોજ, સરકારે બિડર્સને આમંત્રિત કરવા માટે રસની અભિવ્યક્તિ (ઇઓઆઇ) જારી કરી. આ વખતે સરકારે એર ઇન્ડિયા અને તેના બજેટ કેરિયર એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ તેમજ AISAT ના 50% શેર બંનેના 100% શેર વેચવાનો નિર્ણય લીધો છે અને આ સમયે વધુ બોલી લગાવનારને આકર્ષિત કરવા માટે, સરકારે પહેલેથી જ સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હીકલ (SPV) માં લગભગ ₹30,000 કરોડના દેવાં અને જવાબદારીઓ ઘટાડી દીધી છે.
સપ્ટેમ્બર 2021 માં, સરકારે એરલાઇન્સને વેચવા માટે નવા ટેન્ડર જારી કર્યા હતા, જ્યાં સ્પાઇસ જેટના અજય સિંહની આગેવાનીવાળી કન્સોર્ટિયમ અને ટાટા સન્સએ બિડમાં રસ દાખવ્યો હતો. આખરે, 8 ઑક્ટોબર 2021 ના રોજ, એર ઇન્ડિયા, તેની ઓછી કિંમતની કેરિયર એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ અને ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ કંપની એઆઇએસએટીએસના પચાસ ટકા સાથે, ટાટા સન્સના એસપીવી, ટેલેસ પ્રાઇવેટ લિમિટેડને ₹18,000 કરોડ માટે વેચવામાં આવ્યા હતા.
ભારતમાં રોકાણ શા માટે થઈ રહ્યું છે?
1999 માં, સરકારે વિનિવેશના અલગ વિભાગની સ્થાપના કરી હતી. તે હવે ઇન્વેસ્ટમેન્ટ અને પબ્લિક એસેટ મેનેજમેન્ટ અથવા ડીઆઇપીએએમ વિભાગ તરીકે ઓળખાય છે. તે નાણાં મંત્રાલય હેઠળ કાર્ય કરે છે અને વિનિવેશ સંબંધિત કાર્યો સાથે વ્યવહાર કરે છે. આ વિભાગના વિનિવેશના લક્ષ્યોની જાહેરાત દરેક કેન્દ્રીય બજેટમાં કરવામાં આવે છે. તે દર વર્ષે અલગ-અલગ હોય છે, કેન્દ્ર સરકાર તેના વિનિવેશના લક્ષ્યમાં વધારો કરશે કે નહીં તે અંગે અંતિમ નિર્ણય લે છે.
નાણાંકીય વર્ષ 2021 માં ભારત સરકારે ₹2.1 લાખ કરોડનું લક્ષ્ય સ્થાપિત કર્યું. જો કે કોવિડ 19 પછી, તેણે ઇચ્છિત રકમના માત્ર 10 % વધાર્યા. હકીકતમાં તેણે પાછલા સાત નાણાંકીય વર્ષોમાં સૌથી ઓછી રકમ નોંધાવી છે. આ નાણાકીય વર્ષનું લક્ષ્ય પાછલા વર્ષ કરતાં ત્રણ ગણું વધુ હતું.
આ વર્ષને ધ્યાનમાં રાખીને, ભારત સરકારે વિનિવેશથી ₹1.75 લાખ કરોડ એકત્રિત કરવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. આ પ્લાનમાં બેંકો, LIC, શિપિંગ કોર્પોરેશન ઑફ ઇન્ડિયા અને અન્ય ઘણા PSU શામેલ છે.
ભારતમાં રોકાણના મુખ્ય ઉદ્દેશો અહીં આપેલ છે:
- સરકાર પર આર્થિક ભારણ ઘટાડવો
- જાહેર નાણાંમાં સુધારો
- માલિકીના ખુલ્લા શેરને પ્રોત્સાહન આપવું
- પરિચય, સ્પર્ધા અને બજારની શિસ્ત
- આવશ્યક સેવાઓને ડિપોલિટાઇઝ કરવું
- સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે જાહેર ઉદ્યોગો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ટેક્નોલોજીને અપગ્રેડ કરવું
- કાર્યબળને તર્કસંગત બનાવવું અને તાલીમ આપવું
- આર એન્ડ ડીમાં ક્ષમતા અને તાકાતનું નિર્માણ
- વિવિધતા અને વિસ્તરણ કાર્યક્રમો શરૂ કરી રહ્યા છીએ
ડીલની સંભાવનાઓ
એર ઇન્ડિયા હવે અન્ય દેશો સાથે ઉડ્ડયન દ્વિપક્ષીય અધિકારોનો વધુ સારો ઉપયોગ કરી શકશે. તેથી, આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસીઓ અન્ય દેશમાં મુસાફરી કરવાને બદલે સીધા વધુ સ્થળો પર વધુ કાર્યક્ષમ રીતે મુસાફરી કરી શકશે.
એર ઇન્ડિયા માટે ઘટાડેલા કરજ સાથે, સરકાર પાસે આર્થિક વિકાસ માટે મહત્વપૂર્ણ અન્ય પ્રોજેક્ટ્સમાં તેના સંસાધનોને પુનઃનિર્દેશિત કરવા માટે બેન્ડવિડ્થ હશે. કેન્દ્ર નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સના હાલના કર્મચારીઓને ગ્રેચ્યુઇટી અને પીએફ લાભો પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખશે.
એર ઇન્ડિયાનું અત્યંત સફળ ખાનગીકરણ સરકારને આવા વધુ સુધારાઓને ચલાવવા અને અમલમાં મૂકવા માટે આત્મવિશ્વાસ પ્રદાન કરશે. આમ એર ઇન્ડિયાનું ખાનગીકરણ માત્ર કંપની માટે જ નહીં, પરંતુ એકંદર અર્થતંત્ર, ઉદ્યોગ, બજારો અને સરકાર માટે પણ મુખ્ય સુધારા એજન્ડાને આગળ વધારવા માટે નોંધપાત્ર બૂસ્ટર ડોઝ હશે. ટૂ-ઇન-વન મહારાજા, ઓરિજિનલ એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સના ખાનગીકરણની આ કવાયતમાં સામેલ દરેક વ્યક્તિ.
