27 जनवरी, 2022 को नेशनल कैरियर एयर इंडिया का डिस्इन्वेस्टमेंट होगा. अंतिम बैलेंस शीट टाटा ग्रुप को सौंप दी गई है. टाटा समूह को अक्टूबर में स्पाइसजेट लिमिटेड के चेयरमैन और मैनेजिंग डायरेक्टर अजय सिंह के नेतृत्व में एक कंसोर्टियम से पहले एयर इंडिया के लिए विजेता बोलीदाता नामित किया गया था, जो विश्लेषण के लिए और अगर कोई बदलाव करने के लिए है. कंपनी टाटा के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करने से पहले, आगे की भूमिका यह समझती है कि डिस्इन्वेस्टमेंट क्या है और नेशनल कैरियर को यह निर्णय क्यों लेना पड़ा.
विनिवेश क्या है?
निवेश या विनिवेश का अर्थ होता है, कंपनी, सहायक या अन्य निवेशों में हिस्सेदारी बेचना. बिज़नेस और सरकारें आमतौर पर नॉन-परफॉर्मिंग एसेट से नुकसान को कम करने, किसी विशेष इंडस्ट्री से बाहर निकलने या पैसे जुटाने के तरीके के रूप में निवेश का सहारा लेती हैं.
सरकारें अक्सर राजस्व जुटाने के लिए सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनियों में हिस्सेदारी बेचती हैं. हाल के समय में, केंद्र सरकार ने नुकसान-निर्माण उद्यमों से बाहर निकलने और गैर-कर राजस्व बढ़ाने के लिए इस मार्ग का उपयोग किया है.
एयर इंडिया का निवेश क्यों करना है?
एयर इंडिया के फाइनेंस के बारे में सरकार के प्रयास राष्ट्रीय कैरियर के खराब होने वाले मार्केट शेयर, निरंतर नुकसान और क़र्ज़ों के पर्वत के कारण विफल हुए हैं. एयर इंडिया ने 2007 में एयर इंडिया (इंटरनेशनल ऑपरेशंस) के साथ पूर्व भारतीय एयरलाइंस (डोमेस्टिक ऑपरेशंस) के मर्जर के एक दशक से अधिक समय से लाभ दर्ज नहीं किया है.
हालांकि, एयर इंडिया के डिस्इन्वेस्टमेंट का मुख्य कारण सरकार के ₹52,000 करोड़ के कर्ज़ का सामना करने में असमर्थ था. एयरक्राफ्ट एक्विजिशन लोन के लिए कुल डेट अकाउंट का लगभग ₹22,000 करोड़ और बाकी अपने दैनिक और ऑपरेशनल खर्चों को पूरा करने के लिए डेट से संबंधित है.
पूरी प्रक्रिया
28 जून 2017 को, भारत सरकार ने एयर इंडिया के निजीकरण को मंजूरी दी. प्रक्रिया शुरू करने के लिए एक समिति का गठन किया गया है. मार्च 2018 में, सरकार ने एयर इंडिया के 76% हिस्से को कम लागत वाली एयरलाइन एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ बेचने के लिए एक एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) जारी किया, और एआईएसएटीएस की 50% हिस्सेदारी, जो सिंगापुर एयरपोर्ट टर्मिनल सर्विसेज़ (एसएटी) के साथ ग्राउंड हैंडलिंग जॉइंट वेंचर है. EOI के अनुसार, नए मालिक को ₹ 33,392 करोड़ का कर्ज लेना होगा और मई के मध्य तक बोली जमा करनी होगी क्योंकि सरकार 2018 के अंत तक बिक्री प्रक्रिया पूरी करना चाहती थी, लेकिन किसी भी प्राइवेट फर्म ने डेट-लेडन एयरलाइन खरीदने में कोई रुचि नहीं दिखाई.
पिछले मौकों पर एयरलाइन बेचने में विफल रहने के बाद, सरकार ने एयरलाइन का 100% शेयर बेचने का फैसला किया और 2019 के अंत में अपनी तैयारी शुरू की. 27 जनवरी 2020 को, सरकार ने बोली लगाने वालों को आमंत्रित करने के लिए एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) जारी किया. इस बार सरकार ने Air India और Air India एक्सप्रेस के 100% शेयर और AISAT के 50% शेयर बेचने का फैसला किया है और इस बार अधिक बोली लगाने वालों को आकर्षित करने के लिए सरकार ने पहले ही एक विशेष प्रयोजन वाहन (SPV) में लगभग ₹30,000 करोड़ कर्ज और देनदारियों को कम कर दिया है.
सितंबर 2021 में, सरकार ने एयरलाइंस को बेचने के लिए नए टेंडर जारी किए, जहां स्पाइस जेट के अजय सिंह के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम और टाटा संस ने बिड में रुचि दिखाई. अंत में, 8 अक्टूबर 2021 को, एयर इंडिया, अपने लो कॉस्ट कैरियर एयर इंडिया एक्सप्रेस और ग्राउंड हैंडलिंग कंपनी एआईएसएटीएस के पचास प्रतिशत के साथ, टाटा संस के एसपीवी, टैलेस प्राइवेट लिमिटेड को ₹18,000 करोड़ में बेचा गया था.
भारत में निवेश क्यों हो रहा है?
1999 में, सरकार ने विनिवेश का एक अलग विभाग स्थापित किया. अब इसे डिपार्टमेंट ऑफ इन्वेस्टमेंट एंड पब्लिक एसेट मैनेजमेंट या डीआईपीएएम के रूप में जाना जाता है. यह वित्त मंत्रालय के तहत कार्य करता है और विनिवेश से संबंधित कार्यों से संबंधित है. प्रत्येक केंद्रीय बजट में इस विभाग के विनिवेश लक्ष्यों की घोषणा की जाती है. यह हर साल अलग-अलग होता है, केंद्र सरकार इस बात पर अंतिम निर्णय ले रही है कि क्या यह अपने विनिवेश लक्ष्य को बढ़ाएगा या नहीं.
वित्त वर्ष 2021 में भारत सरकार ने रु. 2.1 लाख करोड़ का लक्ष्य स्थापित किया. हालांकि कोविड 19 के बाद, इसने वांछित राशि का केवल 10% बढ़ाया. वास्तव में यह पिछले सात फाइनेंशियल वर्षों में सबसे कम राशि दर्ज की गई है. इस वित्तीय वर्ष का लक्ष्य पिछले वर्ष से तीन गुना अधिक था.
इस वर्ष को ध्यान में रखते हुए, भारत सरकार ने विनिवेश से ₹ 1.75 लाख करोड़ एकत्र करने का लक्ष्य निर्धारित किया है. इस प्लान में बैंक, LIC, शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया और कई अन्य PSU शामिल हैं.
भारत में निवेश के मुख्य उद्देश्य यहां दिए गए हैं:
- सरकार पर वित्तीय बोझ को कम करना
- सार्वजनिक वित्त में सुधार
- स्वामित्व के खुले हिस्से को प्रोत्साहित करना
- परिचय, प्रतिस्पर्धा और मार्केट अनुशासन
- आवश्यक सेवाओं को डिपॉलिटाइज़ करना
- प्रतिस्पर्धी बनने के लिए सार्वजनिक उद्यमों द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकी को अपग्रेड करना
- कार्यबल को तर्कसंगत बनाना और प्रशिक्षण देना
- आर एंड डी में क्षमता और ताकत का निर्माण
- विविधता और विस्तार कार्यक्रम शुरू करना
डील की संभावनाएं
एयर इंडिया अब अन्य देशों के साथ विमानन द्विपक्षीय अधिकारों का बेहतर उपयोग करने में सक्षम होगा. इसलिए, अंतर्राष्ट्रीय यात्री किसी अन्य देश में यात्रा करने के बजाय सीधे अधिक स्थानों पर अधिक कुशलतापूर्वक यात्रा कर सकेंगे.
एयर इंडिया के लिए कम उधार लेने के साथ, सरकार के पास आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण अन्य परियोजनाओं के लिए अपने संसाधनों को पुनर्निर्देशित करने के लिए बैंडविड्थ होगा. नागरिक उड्डयन मंत्रालय के एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के मौजूदा कर्मचारियों को ग्रेच्युटी और पीएफ लाभ प्रदान करना जारी रखेगा.
एयर इंडिया का अत्यधिक सफल निजीकरण सरकार को ऐसे और अधिक सुधारों को चलाने और लागू करने के लिए आत्मविश्वास प्रदान करेगा. इस प्रकार एयर इंडिया का निजीकरण न केवल कंपनी के लिए, बल्कि समग्र अर्थव्यवस्था, उद्योग, बाजारों और सरकार के लिए भी प्रमुख सुधार एजेंडे को आगे बढ़ाने के लिए एक महत्वपूर्ण बूस्टर खुराक होगी. टू-इन-वन महाराजा, ओरिजिनल एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के निजीकरण के इस अभ्यास में शामिल सभी लोग.
