क्या कैश-स्ट्रैप्ड स्पाइसजेट लिमिटेड ने दिवालिया एयरलाइन गो फर्स्ट को बचाया.

स्पाइसजेट के प्रमोटर अजय सिंह ने 'गो फर्स्ट' कैरियर खरीदने के लिए 'बिजी बी एयरवेज प्राइवेट लिमिटेड' के साथ बोली सौंपी है. ऑफर की शर्तों के तहत, स्पाइसजेट नए एयरलाइन के लिए ऑपरेटिंग पार्टनर होगा, और स्टाफ, सेवाएं और उद्योग विशेषज्ञता प्रदान करेगा. एयरलाइन महत्वपूर्ण राजस्व विस्तार प्राप्त करने के लिए स्थापित बुनियादी ढांचे और परिचालन क्षमताओं का लाभ उठाने की उम्मीद करेगी.

स्पाइस जेट के बारे में

• स्पाइसजेट ब्रांड का जन्म 2004 में हुआ था, लेकिन इसका एयर ऑपरेटर का सर्टिफिकेट (AOC) 1993 से पहले है, जब एसके मोदी के स्वामित्व वाली एयर टैक्सी कंपनी ने जर्मन फ्लैग कैरियर लुफथांसा के साथ साझेदारी की, जो भारत के हाल ही में उदारीकृत विमानन उद्योग का लाभ उठाने के लिए उत्सुक थी.
• एक साथ, उन्होंने MG एक्सप्रेस बनाया, जो मॉडिलफ्ट नाम के तहत यात्री और कार्गो सेवाओं को संचालित करने के लिए चला गया. मॉडिलफ्ट ने मई 1993 में आकाश में आया, जर्मन एयरलाइन से लीज़ पर बोइंग 737-200 की उड़ान भरी, और भारत के पहले प्रमुख संयुक्त उद्यम के रूप में, अपेक्षाएं अधिक थीं.
• हालांकि, एयरलाइन के फाइनेंस से जुड़े दो मालिकों के बीच अंतर के कारण अंततः 1996 में संचालन बंद हो गया. हालांकि, एओसी निष्क्रिय रही.

स्पाइसजेट के अर्ली ईयर्स

• 2004 में, उद्यमी अजय सिंह ने भारत के पहले कम लागत वाले कैरियर में से एक स्पाइसजेट बनाने की योजना बनाई. स्क्रैच से लंबी प्रक्रियाओं का पालन करने के बजाय, सिंह ने अपनी एयरलाइन को जमीन से बाहर करने और मोडिलफ्ट के एओसी को खरीदने का बहुत तेज़ तरीका पाया, जिसका नाम कैरियर स्पाइसजेट है.
• स्पाइसजेट की पहली फ्लाइट 24 मई, 2005 को नई दिल्ली (डीईएल) से मुंबई (बीओएम) तक लीज़्ड बोइंग 737-800 का उपयोग करके रवाना हो गई. एयरलाइन के एयरक्राफ्ट की पसंद ने इसे अपने साथी कम लागत वाले प्रतिस्पर्धियों, इंडिगो और गोएयर (बाद में गो फर्स्ट के नाम से जाना जाता है) से अलग किया, दोनों ने एयरबस A320 परिवार का विकल्प चुना.
• स्पाइसजेट ने अपने 737-800s को ऑल-इकोनॉमी क्लास कॉन्फिगरेशन में अधिकतम 189 यात्रियों की क्षमता के साथ संचालित किया. इससे एयर इंडिया और जेट एयरवेज की तुलना में एयरलाइन को एक महत्वपूर्ण लागत लाभ मिला और 2008 तक, स्पाइसजेट भारत के पांच सबसे बड़े कैरियर में से एक बन गया था.
• 2010 में, स्पाइसजेट ने अपनी महत्वाकांक्षी विस्तार योजनाओं का समर्थन करने के लिए 30 737-800s और 15 DHC Q400s का आदेश दिया. हालांकि, तेल की बढ़ती कीमतों का सामना करते समय अत्यधिक प्रतिस्पर्धी मार्केट में काम करने के परिणामस्वरूप, एयरलाइन ने 2012 में नुकसान उठाना शुरू कर दिया. 2014 तक, स्पाइसजेट दिवालिया होने से कुछ दिन दूर था.
• फिर भी 2015 तक, स्पाइसजेट की रिकवरी अच्छी तरह से चल रही थी, जिसे अजय सिंह की उपस्थिति से बढ़ावा मिला. मैनेजिंग डायरेक्टर के रूप में, सिंह ने मुश्किल समय में एयरलाइन को गाइड करने और लाभ में वापस आने में मदद की. 2017 में, स्पाइसजेट ने प्रकार के 100 उदाहरणों के लिए ऑर्डर के साथ अधिकतम 737 के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को सील कर दिया. हालांकि, 2019 में विमान के ग्राउंड होने से पहले केवल 13 डिलीवर किए गए थे.

रिकवरी होने पर

• महामारी के बाद की दुनिया में, स्पाइसजेट अपने आप को फिर से बना रहा है, जैसा कि इसने 2015 में वापस किया था. हालांकि इसका मार्केट शेयर कम हो गया है, लेकिन यह फाइनेंशियल रूप से बहुत मजबूत प्रदर्शन कर रहा है और हाल ही में Q1 2023 के लिए $24.5 मिलियन लाभ दर्ज किया है, जिससे यात्रियों की बढ़ती मांग का लाभ हुआ है.
• आज, स्पाइसजेट 58 विमानों का संचालन करता है, जिसमें आठ बोइंग 737-700s, 14 737-800s, नौ 737 मैक्स 8, तीन 737-900ERs, और 24 DHC 8-Q400s शामिल हैं. 2021 में, एयरलाइन ने 737 अधिकतम डिलीवरी में देरी के लिए बोइंग से दो 777s लेने की योजना बनाई थी, हालांकि यह फल नहीं आया.
• स्पाइसजेट के पास 129 737 मैक्स 8 के लिए एक उत्कृष्ट ऑर्डर है, जो तेजी से बदलते और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी भारतीय विमानन बाजार में एयरलाइन की हिस्सेदारी को फिर से प्राप्त करने में मदद करेगा. वाहक ने अपने अंतर्राष्ट्रीय मार्ग नेटवर्क का भी विस्तार किया है, जिसमें आज दुबई (डीएक्सबी), बैंकॉक (बीकेके) और जेद्दा (जेईडी) शामिल हैं.

गो फर्स्ट के बारे में

• गो फर्स्ट बजट एयरलाइन के मालिक - वाडिया ग्रुप - ने नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (NCLT) के समक्ष स्वैच्छिक दिवालिया समाधान की कार्यवाही दायर की, जिसमें पूरी एयरलाइन इंडस्ट्री के माध्यम से चौंकाने लगे.
• 'गो फर्स्ट' में जेट इंजन निर्माता, प्रेट एंड व्हिटनी, अमेरिका द्वारा अपने विमान के लिए इंजन/स्पेयर की आपूर्ति करने में विफलता के कारण समस्या हुई थी, जिसके कारण उसने मई 2023 के पहले सप्ताह से लगभग 40 प्रतिशत फ्लीट को पूरी तरह से निलंबित करने के लिए बाध्य किया था.
• जहां डीजीसीए ने कैरियर पर हजारों यात्रियों के साथ तबाही मचा दी है, वहीं नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया को इंजन की समस्याओं से निपटने के लिए सहानुभूति दिख रही है. यह आश्वासन देते हुए कि सरकार यथासंभव सर्वोत्तम सहायता कर रही है, सिंधिया ने गो फर्स्ट से अपने हवाई यात्रियों के लिए वैकल्पिक यात्रा व्यवस्था करने का भी आह्वान किया ताकि उन्हें असुविधा से बचा जा सके.
• IBC के तहत गो फर्स्ट एप्लीकेशन "PW द्वारा सप्लाई किए गए फेल होने वाले इंजन की बढ़ती संख्या" के बाद आया है, जिसके कारण 30 अप्रैल, 2023 तक अपने 61-मजबूत एयरबस A-320neo विमानों में से लगभग 25 या उसके फ्लीट का लगभग 40 प्रतिशत ग्राउंड हो गया. गो फर्स्ट ने एक बयान में कहा कि दोषपूर्ण PW इंजनों के कारण होने वाले आधार दिसंबर 2019 में अपने फ्लीट के 7 प्रतिशत से बढ़कर दिसंबर 2020 में 31 प्रतिशत और दिसंबर 2022 में 50 प्रतिशत हो गए और PW को आश्वासन देने के लिए जिम्मेदार ठहराया, लेकिन उनसे मिलने में विफल रहे.
• इसे ध्यान में रखते हुए, परेशान किए गए वाहक को लगभग ₹10,800 करोड़ का भारी नुकसान हुआ और PW से मुआवजे के रूप में ₹8000 करोड़ की मांग भी की गई, जिससे पहले अपनी फाइनेंशियल प्रतिबद्धताओं/दायित्वों को पूरा करने में मदद मिल सकती है. इसके अलावा, गो फर्स्ट ने पिछले कुछ वर्षों में अपने कमियों को ₹5,657 करोड़ तक का नुकसान भी उठाया था, जिसमें नॉन-ऑपरेशनल ग्राउंडेड एयरक्राफ्ट के लिए लीज रेंट के रूप में ₹1,600 करोड़ शामिल थे.
• गो फर्स्ट को भी पीडब्ल्यू ने सिंगापुर में आपात मध्यस्थ के मार्च 2023 के निर्णय का सम्मान नहीं किया, जिसके तहत एयरलाइन को 2023 अप्रैल तक कम से कम 10 सर्विस योग्य स्पेयर लीज़ किए गए इंजन और 10 प्रति माह दिसंबर 2023 तक उपलब्ध कराया गया, ताकि कैरियर को पूर्ण संचालन, फाइनेंशियल पुनर्वास और जीवित रहने में सक्षम बनाया जा सके.
• एक एविएशन अधिकारी ने कहा कि NCLT प्रक्रियाएं पहले एप्लीकेशन पर जाने के बाद, वह एक अंतरिम रिज़ोल्यूशन पेशेवर को नियुक्त कर सकता है, जो संचालन को फिर से शुरू कर सकता है, साथ ही यह भी कहा कि 2019 में एक अन्य जमीनी निजी वाहक के साथ इसी तरह का अभ्यास टेक-ऑफ करने में विफल रहा.
• Though Go First`s promoters have pumped in around Rs 3,200 crore in the past three years, coming to a total investment of nearly Rs 6,500 crore, plus support from the government`s emergency credit line guarantee, all this failed to help as the airline kept incurring 100 percent of its operational costs and with a total loss of Rs 10,800 crores, it `succumbed`.
• NCLT याचिका में, 17-year-old एयरलाइन, जिसने 32 से अधिक उड़ानों से 29 घरेलू और 10 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों का संचालन किया है, ने कई अंतरिम निर्देशों की मांग की है, जिसमें कमियों को अपने विमान को वापस लेने से रोकना, DGCA द्वारा किसी भी प्रतिकूल कार्रवाई, आवश्यक वस्तु-सेवाओं के आपूर्तिकर्ता आदि शामिल हैं.
• नवंबर 2005 में 'गोएयर' के रूप में लो की ऑपरेशंस लॉन्च करने के बाद, गो फर्स्ट धीरे-धीरे पांचवें सबसे बड़े प्राइवेट कैरियर के रूप में उभरा, जो लगातार लाभदायक और विस्तार कर रहा है, जब तक कि पीडब्ल्यू 'इंजिन ट्रबल्स' दिसंबर 2020 से शुरू नहीं हुआ, इसने अपने संचालन को प्रभावित किया और मई 2023 में इसे जमीन पर ले जाने के लिए मजबूर किया.

स्पाइसजेट और बिज़ी बी एयरवेज द्वारा संयुक्त ऑफर

• दिवालिया वाहक गो फर्स्ट, जो कॉर्पोरेट दिवालिया समाधान प्रक्रिया (सीआईआरपी) से गुजर रहा है, को दो बोली मिली हैं- स्पाइसजेट के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक अजय सिंह और व्यस्त बी एयरवेज की छोटी-सी कंपनी स्काई वन की संयुक्त पेशकश और दूसरा संयुक्त अरब अमीरात की विमानन कंपनी स्काई वन द्वारा.
• सिंह ने अपनी निजी क्षमता में बिजी बी एयरवेज के साथ बोली जमा की और स्पाइसजेट की भूमिका, अगर बोली सफल हो जाती है, तो वह एक ऑपरेटिंग पार्टनर की होगी, जिसमें आवश्यक स्टाफ, सेवाएं और उद्योग विशेषज्ञता प्रदान की जाएगी. कंपनी रिकॉर्ड के रजिस्ट्रार के अनुसार, बिजी बी एयरवेज़ एक दिल्ली स्थित कंपनी है जिसे 2017 में शामिल किया गया था. रिकॉर्ड दिखाते हैं कि कंपनी के पास वर्तमान में दो डायरेक्टर हैं, जिनमें से दो को दिसंबर 25 को नियुक्त किया गया था, स्पाइसजेट ने गो फर्स्ट के लिए बोली लगाने में रुचि व्यक्त करने के लगभग एक सप्ताह बाद.

उड्डयन क्षेत्र पर प्रभाव

• अगर अजय सिंह अपने बिडिंग पार्टनर के साथ गो फर्स्ट खरीदते हैं, तो यह फ्लायर्स के लिए अच्छी खबर होगी. गो फर्स्ट के आधार पर, स्पाइसजेट की फाइनेंशियल चुनौतियों और आकासा एयर की टीथिंग समस्याओं के साथ, पिछले साल शुरू हुई, भारत का एविएशन दो टॉप ग्रुप इंटरग्लोब एविएशन के साथ एकजुट कर रहा था, जो इंडिगो एयरलाइन के मालिक है, और टाटा ग्रुप जो एयर इंडिया, एयर एशिया इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस का मालिक है, विस्तारा में 51 प्रतिशत हिस्सेदारी के अलावा.
• जैसे-जैसे छोटे एयरलाइंस जारी रहने के लिए संघर्ष करते हैं, मार्केट शेयर का लगभग 90% केवल दो इकाइयों द्वारा नियंत्रित किया जाता है. इंडिगो के पास 62% मार्केट शेयर हैं, जबकि टाटा ग्रुप का शेयर लगभग 25% तक है. आकासा एयर में 4.2% शेयर है जबकि स्पाइसजेट में 5% के करीब है. पहले जाएं, इसके आधार पर होने से पहले, 6% से अधिक का मार्केट शेयर था.
• देश की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो, पिछले मई में गो फर्स्ट की दिवालियापन का सबसे बड़ा लाभार्थी था, ईटी इंटेलिजेंस ग्रुप की एक रिपोर्ट ने जनवरी में कहा था. अप्रैल से सितंबर 2023 के बीच, IndiGo की बाजार हिस्सेदारी 57.5% से बढ़कर 63.4% हो गई, हालांकि, नवंबर से 61.8% तक इसकी हिस्सेदारी 160 आधार अंकों तक कम हो गई. इस अवधि के दौरान, स्पाइसजेट का शेयर 4.4% से बढ़कर 6.2% हो गया, जबकि Air India, Air Asia और विस्तारा सहित Tata ग्रुप की एयरलाइंस का हिस्सा 26.5% पर अधिक या कम स्थिर रहा.
• रिपोर्ट में कहा गया है कि तीव्र प्रतिस्पर्धा से IndiGo के मालिक इंटरग्लोब एविएशन के लिए मध्यम अवधि में बाजार हिस्सेदारी हासिल करना मुश्किल हो जाएगा. फंड की कमी, विमानों की डिलीवरी में देरी और प्रतिस्पर्धियों की अपेक्षाकृत कमजोर बैलेंस शीट जैसे कारकों ने इंटरग्लोब के परफॉर्मेंस में योगदान दिया.
• स्पाइसजेट ने दिसंबर के मध्य में प्राथमिकता के आधार पर वारंट जारी करके ₹2,250 करोड़ रुपये का निवेश किया. इसके अलावा, अकासा एयर ने पायलटों की कमी के मुद्दे का समाधान किया है. इसके अलावा, घरेलू एविएशन सेक्टर एक्सपेंशन मोड में है और अगले 12 महीनों में 150 एयरक्राफ्ट जोड़ सकता है. यह पिछले चार वर्षों में सबसे अधिक क्षमता वर्धन होगा. अगर स्पाइसजेट का अजय सिंह गो फर्स्ट खरीदता है और दोनों एयरलाइंस के बीच तालमेल बनाता है, तो यह प्रतिस्पर्धी तीव्रता को और बढ़ाएगा, जो कि भारत में उभरते डुपोली के रूप में अत्यंत आवश्यक है, किराए, सेवाओं और समय के मामले में फ्लायर्स के लिए प्रतिकूल दिखाई देता है, क्योंकि बढ़ती संख्या में यात्रियों को अधिक स्वस्थ एयरलाइंस की आवश्यकता होती है.