क्या कैश स्ट्रैप्ड स्पाइसजेट लिमिटेड बैंकरप्ट एयरलाइन गोफर्स्ट को बचाएगा.

स्पाइसजेट प्रमोटर अजय सिंह ने व्यस्त बी एयरवेज प्राइवेट लिमिटेड के साथ एक बोली प्रस्तुत की है जो पहले वाहक को अधिग्रहित करने के लिए प्रस्तुत की है. प्रस्ताव की शर्तों के तहत, स्पाइसजेट नई एयरलाइन के लिए प्रचालन भागीदार होगा और स्टाफ, सेवाएं और उद्योग विशेषज्ञता उपलब्ध कराएगा. एयरलाइन महत्वपूर्ण राजस्व विस्तार प्राप्त करने के लिए स्थापित बुनियादी ढांचे और परिचालन क्षमताओं का लाभ उठाने की आशा करेगी.

स्पाइस जेट के बारे में

स्पाइसजेट ब्रांड का जन्म 2004 में हुआ था, लेकिन इसका एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (एओसी) 1993 तक पहले हुआ जब एसके मोदी के स्वामित्व वाली एयर टैक्सी कंपनी जर्मन फ्लैग कैरियर लुफ्थांसा के साथ भागीदारी करती थी, जो हाल ही में भारत के उदारीकृत विमानन उद्योग पर पूंजीकरण करने के लिए उत्सुक थी.
एक साथ उन्होंने एमजी एक्सप्रेस बनाया जो नाम मॉडिलफ्ट के अंतर्गत यात्री और कार्गो सेवाओं को संचालित करने के लिए चला गया. मोडीलफ्ट ने मई 1993 में आकाश में लिया, जर्मन एयरलाइन से लीज पर बोइंग 737-200 उड़ाना, और भारत के पहले प्रमुख संयुक्त उद्यम के रूप में, अपेक्षाएं अधिक थीं.
हालांकि, एयरलाइन के फाइनेंस पर दोनों मालिकों के बीच अंतिम रूप से 1996 में ऑपरेशन बंद करने का कारण बन गया. हालांकि, AOC निष्क्रिय रहा.

स्पाइसजेट के शुरुआती वर्ष

2004 में, उद्यमी अजय सिंह ने भारत के पहले कम लागत वाहकों में से एक स्पाइसजेट बनाने की योजना बनाई. स्क्रैच से लंबी प्रक्रियाओं का पालन करने के बजाय, सिंह को अपनी एयरलाइन को जमीन से हटाने और मॉडिलफ्ट के AOC खरीदने का एक तेज़ तरीका मिला, जिससे कैरियर स्पाइसजेट का नाम बदल जाता है.
स्पाइसजेट की पहली उड़ान नई दिल्ली (DEL) से मुंबई (BOM) में 24 मई, 2005 को लीज बोइंग 737-800 का इस्तेमाल किया गया. एयरलाइन के एयरक्राफ्ट की पसंद ने इसे अपने साथी कम लागत वाले प्रतिस्पर्धियों, इंडिगो और गोएयर (बाद में गो फर्स्ट के नाम से जाना जाता है) के अलावा सेट किया, जिनमें से दोनों ने एयरबस A320 परिवार का विकल्प चुना था.
स्पाइसजेट ने ऑल-इकोनॉमी क्लास कॉन्फिगरेशन में अधिकतम 189 यात्रियों की क्षमता के साथ अपना 737-800s संचालित किया. इससे एयरलाइन को एयर इंडिया और जेट एयरवेज़ की तरह से एक महत्वपूर्ण लागत का लाभ मिला, और 2008 तक, स्पाइसजेट भारत के पांच सबसे बड़े कैरियर में से एक बन गया था.
2010 में, स्पाइसजेट ने अपने महत्वाकांक्षी विस्तार योजनाओं को समर्थन देने के लिए 30 737-800s और 15 डीएचसी Q400s का आदेश दिया. हालांकि, तेल की बढ़ती कीमतों का सामना करते समय अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में संचालन के परिणामस्वरूप, एयरलाइन ने 2012 में नुकसान को रैक करना शुरू किया. 2014 तक, स्पाइसजेट दिवालियापन से बस दिन दूर था.
अभी तक 2015 तक, अजय सिंह की उपस्थिति से स्पाइसजेट की रिकवरी को अच्छी तरह से प्रोत्साहित किया गया. प्रबंध निदेशक के रूप में, सिंह मुश्किल समय से एयरलाइन को मार्गदर्शन करने और लाभ में वापस लाने में मदद करते थे. 2017 में, स्पाइसजेट ने टाइप के 100 उदाहरणों के लिए ऑर्डर के साथ अपनी प्रतिबद्धता को 737 अधिकतम सील किया. हालांकि, 2019 में एयरक्राफ्ट के आधार पर केवल 13 डिलीवर किए गए.

आगे बढ़ने पर

महामारी के बाद की दुनिया में, स्पाइसजेट फिर से बना रहा है, जैसा कि 2015 में वापस हुआ था. जबकि इसका मार्केट शेयर कम हो गया है, वहीं यह फाइनेंशियल रूप से बहुत मजबूत हो रहा है और हाल ही में Q1 2023 के लिए $24.5 मिलियन लाभ पोस्ट किया गया है, जो यात्री की मांग बढ़ने से लाभ प्राप्त कर रहा है.
आज, स्पाइसजेट 58 विमान चलाता है, जिसमें आठ बोइंग 737-700s, 14 737-800s, नाइन 737 मैक्स 8s, तीन 737-900ERs, और 24 डीएचसी 8-Q400s शामिल हैं. 2021 में, 737 अधिकतम डिलीवरी में देरी के लिए बोइंग से दो 777s को क्षतिपूर्ति के रूप में लेने की एयरलाइन प्लानिंग की रिपोर्ट थी, हालांकि यह फल नहीं आई थी.
स्पाइसजेट का एक बकाया ऑर्डर 129 737 अधिकतम 8 के लिए है, जो एयरलाइन को तेजी से बदलते और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी इंडियन एविएशन मार्केट में अपना हिस्सा दोबारा क्लेम करने में मदद करेगा. कैरियर ने अपने अंतर्राष्ट्रीय रूट नेटवर्क को भी विस्तारित किया है, जिसमें आज दुबई (DXB), बैंकॉक (BKK), और जेद्दा (JED) शामिल हैं.

सबसे पहले जाएं

गो फर्स्ट बजट एयरलाइन के मालिक - वाडिया ग्रुप - पूरे एयरलाइन उद्योग के माध्यम से शॉकवेव भेजने वाले नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के समक्ष स्वैच्छिक दिवालिया निवारण कार्यवाही दाखिल की.
गो फर्स्ट को पहले एक विशिष्ट समस्या के कारण प्लेग किया गया - जेट इंजन निर्माता, प्रैट और व्हिटनी, यूएसए की उपयुक्त विफलता, जो अपने एयरक्राफ्ट के लिए इंजन/स्पेयर की आपूर्ति करने में लगभग 40 प्रतिशत फ्लीट को मई 2023 के पहले सप्ताह से पूरी तरह से संचालन निलंबित करने के लिए बाध्य कर दी गई थी.
जबकि डी. जी. सी. ए. ने अपने अप्रत्याशित कार्यों के लिए वाहक पर एक प्रदर्शनी सूचना की, जो हजारों उड़ानों के साथ विहार पैदा करते थे, नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने इंजन की समस्याओं के साथ पहली बार कब्जा करने के लिए सहानुभूतिपूर्ण प्रतीत की. इस बात का आश्वासन देते हुए कि सरकार जहां तक संभव हो सके सबसे अच्छी मदद कर रही थी, सिंधिया ने पहले अपने फ्लायर्स के लिए वैकल्पिक यात्रा व्यवस्था करने का आह्वान किया ताकि उन्हें असुविधा से बचा जा सके.
आईबीसी के तहत पहले आवेदन "पीडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए विफल इंजनों की लगातार बढ़ती संख्या" के बाद आया जिसके कारण 61-मजबूत एयरबस A-320neo विमान का लगभग 25 या अप्रैल 30, 2023 तक अपनी फ्लीट का लगभग 40 प्रतिशत हो गया. सबसे पहले एक स्टेटमेंट में जाएं कि दोषपूर्ण PW इंजनों के कारण आधार दिसंबर 2019 में अपने फ्लीट के 7 प्रतिशत से बढ़कर दिसंबर 2020 में 31 प्रतिशत और दिसंबर 2022 में 50 प्रतिशत हो गया है, और PW को आश्वासन देने के लिए दोषी ठहराया है लेकिन उन्हें पूरा नहीं कर पा रहा है.
इसे देखते हुए, बेलीगर्ड कैरियर को लगभग रु. 10,800 करोड़ का भारी नुकसान हुआ और पीडब्ल्यू से मुआवजा के रूप में रु. 8000 करोड़ की मांग भी की गई, जिससे पहले अपनी फाइनेंशियल प्रतिबद्धताओं/दायित्वों को पूरा करने में मदद मिल सकी. इसके अलावा, पहले कुछ वर्षों में अपने लेसर के लिए रु. 5,657 करोड़ तक पहुंच गया था, जिसमें नॉन-ऑपरेशनल ग्राउंडेड एयरक्राफ्ट के लिए लीज रेंट के रूप में रु. 1,600 करोड़ शामिल थे.
पहले पीडब्ल्यू द्वारा भी बाधित किया गया था कि सिंगापुर में एमरजेंसी आर्बिट्रेटर के मार्च 2023 अवॉर्ड को तुरंत एयरलाइन को कम से कम 10 सर्विस योग्य स्पेयर लीज्ड इंजन प्रदान करने के लिए एयरलाइन को दिसंबर 2023 तक प्रति माह 2023 और 10 और पूरे ऑपरेशन, फाइनेंशियल रिहेब और सर्वाइवल को फिर से शुरू करने में सक्षम बनाने के लिए एयरलाइन को सम्मानित नहीं किया गया था.
एविएशन अधिकारी ने कहा कि एनसीएलटी द्वारा पहले एप्लीकेशन को प्रोसेस किए जाने के बाद, यह एक अंतरिम रिज़ोल्यूशन प्रोफेशनल को ऑपरेशन लेने और फिर से शुरू करने के लिए नियुक्त किया जा सकता है, जिससे कि दूसरे ग्राउंडेड प्राइवेट कैरियर के साथ 2019 में समान व्यायाम नहीं किया जा सका.
हालांकि पिछले तीन वर्षों में पहले के प्रमोटर लगभग ₹ 3,200 करोड़ पंप कर चुके हैं, लेकिन लगभग ₹ 6,500 करोड़ के कुल इन्वेस्टमेंट के साथ-साथ सरकार की एमरजेंसी क्रेडिट लाइन गारंटी का सपोर्ट भी मिलता है, लेकिन यह सब एयरलाइन अपने प्रचालन लागतों में 100 प्रतिशत और कुल ₹ 10,800 करोड़ के नुकसान के साथ मदद करने में विफल रही क्योंकि इसमें एयरलाइन को अपनी प्रचालन लागत का <n5> प्रतिशत बनाए रखा गया है.
एनसीएलटी प्लीए में, 17 वर्षीय एयरलाइन जिसने 32 से अधिक उड़ानों को 29 घरेलू और 10 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों तक संचालित किया था, ने अपने विमान वापस लेने से लेसर को रोकने, डीजीसीए द्वारा किसी भी प्रतिकूल कार्रवाई, आवश्यक सामान-सेवाओं की आपूर्तिकर्ताओं आदि सहित कई अंतरिम दिशाओं की मांग की है.
नवंबर 2005 में 'गोएयर' के रूप में कम प्रमुख ऑपरेशन लॉन्च करने के बाद से, पहले धीरे-धीरे पहले पांचवें सबसे बड़े प्राइवेट कैरियर बनने के लिए चढ़े गए, लगातार लाभदायक और पीडब्ल्यू `इंजन समस्याओं` का विस्तार दिसंबर 2020 से शुरू हुआ, अपने ऑपरेशन को हिट करके मई 2023 में जमीन पर पहुंचने पर मजबूर हो गया.

स्पाइसजेट और बिज़ी बी एयरवेज़ द्वारा संयुक्त ऑफर

बैंकरप्ट कैरियर सबसे पहले, जो कॉर्पोरेट इंसोल्वेंसी रिज़ोल्यूशन प्रोसेस (सीआईआरपी) के अंतर्गत आ रहा है, को दो बोलियां प्राप्त हुई हैं-स्पाइसजेट के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक अजय सिंह और कम ज्ञात इकाई व्यस्त बी एयरवेज़ द्वारा संयुक्त ऑफर, और संयुक्त अरब अमीरात आधारित एविएशन कंपनी स्काई वन.
सिंह ने अपनी व्यक्तिगत क्षमता और स्पाइसजेट की भूमिका में व्यस्त मधुमक्खी वायुमार्गों के साथ बोली प्रस्तुत की, यदि बोली सफल हो जाती है तो वह एक प्रचालन भागीदार का होगा, जिसमें अनिवार्य कर्मचारी, सेवाएं और उद्योग विशेषज्ञता प्रदान की जाएगी. कंपनी रिकॉर्ड के रजिस्ट्रार के अनुसार, व्यस्त बी एयरवेज़ दिल्ली आधारित कंपनी है जिसे 2017 में शामिल किया गया था. रिकॉर्ड से पता चलता है कि कंपनी के पास वर्तमान में दो डायरेक्टर हैं, जिन्हें दोनों दिसंबर 25 को स्पाइसजेट ने पहले बोली में रुचि व्यक्त करने के बाद एक सप्ताह बाद नियुक्त किया गया था.

विमानन क्षेत्र पर प्रभाव

यदि अजय सिंह पहले अपने बोली लगाने वाले भागीदार के साथ खरीद लेते हैं तो यह उड़ने वालों के लिए अच्छी खबर होगी. सबसे पहले, स्पाइसजेट की फाइनेंशियल चुनौतियों और आकासा हवा की परेशानियों के साथ, जो पिछले वर्ष शुरू हुई, भारत के विमानन में दो शीर्ष समूह इंटरग्लोब एविएशन, जो इंडिगो एयरलाइन का मालिक है, और टाटा समूह जो विस्तारा में एयर इंडिया, एयर इंडिया और एयर इंडिया के मालिक हैं, के साथ-साथ विस्तार में 51 प्रतिशत हिस्सेदारी भी है.
जैसे-जैसे छोटी एयरलाइंस समतल रहने के लिए संघर्ष करती है, मार्केट शेयर का लगभग 90% मात्र दो संस्थाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है. इंडिगो के पास 62% मार्केट शेयर होते हैं जबकि टाटा ग्रुप का कुल शेयर लगभग 25% होता है. अकासा एयर में 4.2% शेयर है जबकि स्पाइसजेट के पास 5% है. सबसे पहले, इसे ग्राउंड करने से पहले, मार्केट शेयर 6% से अधिक था.
देश की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो, प्रथम दिवालियापन का सबसे बड़ा लाभार्थी था, जनवरी में ईटी इंटेलिजेंस समूह की रिपोर्ट बताई गई थी. अप्रैल और सितंबर 2023 के बीच, इंडिगो का मार्केट शेयर 57.5% से 63.4% तक बढ़ गया, हालांकि, इसका शेयर नवंबर से 61.8% तक 160 बेसिस पॉइंट तक गिर गया, सिविल एविएशन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा प्रकाशित नवीनतम डेटा के अनुसार. इस अवधि के दौरान, स्पाइसजेट का शेयर 4.4% से बढ़कर 6.2% हो गया, जबकि एयर इंडिया, एयर एशिया और विस्तारा सहित टाटा ग्रुप की एयरलाइन 26.5% पर अधिक या कम स्थिर रही.
रिपोर्ट में कहा गया है कि इंडिगो के मालिक, मध्यम अवधि में बाजार हिस्से प्राप्त करने के लिए इंटरग्लोब एविएशन के लिए गहन प्रतिस्पर्धा कठिन बनाने की उम्मीद है. फंड की कमी, विमानों की डिलीवरी में देरी और अपेक्षाकृत कमजोर बैलेंस शीट जैसे कारक इंटरग्लोब के प्रदर्शन में योगदान देते हैं.
स्पाइसजेट, जिसे फंड की पूरी आवश्यकता थी, प्राथमिकता के आधार पर वारंट जारी करके दिसंबर के मध्य में ₹2,250 करोड़ लगाया गया था. इसके अलावा अकासा हवा ने पायलटों की कमी का समाधान किया है. इसके अलावा, घरेलू उड्डयन क्षेत्र विस्तार मोड में है और अगले 12 महीनों में 150 विमान जोड़ सकता है. यह पिछले चार वर्षों में सबसे अधिक क्षमता का समावेश होगा. अगर स्पाइसजेट का अजय सिंह पहली बार खरीदता है और दो एयरलाइन के बीच सहयोग बनाता है, तो यह प्रतिस्पर्धी तीव्रता को और बढ़ाएगा, जिसकी आवश्यकता भारत में उभरती हुई ड्यूपोली के रूप में होती है, किराए, सेवाओं और विराम के मामले में फ्लायर्स के प्रति अनुकूल दिखाई देती है, क्योंकि बढ़ती संख्या में फ्लायर्स को अधिक स्वस्थ एयरलाइन की आवश्यकता होती है.