શું કૅશ-સ્ટ્રેપ કરેલ સ્પાઇસજેટ લિમિટેડ નાદારીની એરલાઇન ગો ફર્સ્ટને બચાવશે.

સ્પાઇસજેટના પ્રમોટર અજય સિંહે 'ગો ફર્સ્ટ' કેરિયર ખરીદવા માટે બિઝી બી એરવેઝ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ સાથે બિડ સબમિટ કરી છે. ઑફરની શરતો હેઠળ, સ્પાઇસજેટ નવી એરલાઇન માટે ઑપરેટિંગ પાર્ટનર હશે, અને સ્ટાફ, સેવાઓ અને ઉદ્યોગની કુશળતા પ્રદાન કરશે. એરલાઇન નોંધપાત્ર આવક વિસ્તરણ પ્રાપ્ત કરવા માટે સ્થાપિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઓપરેશનલ ક્ષમતાઓનો લાભ લેવાની આશા રાખશે.

સ્પાઇસ જેટ વિશે

સ્પાઇસજેટ બ્રાન્ડનો જન્મ 2004 માં થયો હતો, પરંતુ તેના એર ઓપરેટરનું સર્ટિફિકેટ (AOC) 1993 પહેલાં છે જ્યારે એસકે મોદીની માલિકીની એર ટૅક્સી કંપની જર્મન ફ્લેગ કેરિયર લુફથાન્સા સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જે ભારતના તાજેતરમાં ઉદારીકૃત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગનો લાભ લેવા માટે ઉત્સુક હતી.
એક સાથે, તેઓએ MG એક્સપ્રેસ બનાવ્યું, જે મોડિલફ્ટ નામ હેઠળ પેસેન્જર અને કાર્ગો સર્વિસને ઑપરેટ કરવા માટે ચાલુ હતું. મોડિલફ્ટે મે 1993 માં આકાશમાં લીધું, જર્મન એરલાઇન પાસેથી લીઝ પર બોઇંગ 737-200 ઉડાન ભરી, અને ભારતના પ્રથમ મુખ્ય સંયુક્ત સાહસ તરીકે, અપેક્ષાઓ વધુ હતી.
જો કે, એરલાઇનના નાણાં પર બે માલિકો વચ્ચે ફેરફારોએ આખરે 1996 માં કામગીરી બંધ કરવા માટે મોડ્યુલ્ફ્ટ કર્યું હતું. જો કે, એઓસી નિષ્ક્રિય રહી છે.

સ્પાઇસજેટના પ્રારંભિક વર્ષો

2004 માં, ઉદ્યોગસાહસિક અજય સિંહે ભારતના પ્રથમ ઓછા ખર્ચે કેરિયર્સમાંથી એક સ્પાઇસજેટ બનાવવાની યોજનાઓ તૈયાર કરી હતી. સ્ક્રેચથી લાંબી પ્રક્રિયાઓને અનુસરવાના બદલે, સિંહને તેમની એરલાઇનને જમીનથી દૂર કરવાની અને મોડિલફ્ટની એઓસી ખરીદવાની ખૂબ જ ઝડપી રીત મળી, કેરિયર સ્પાઇસજેટનું નામ બદલીને.
સ્પાઇસજેટની પ્રથમ ફ્લાઇટ લીઝ્ડ બોઇંગ 737-800 નો ઉપયોગ કરીને 24 મે, 2005 ના રોજ નવી દિલ્હી (ડીઇએલ) થી મુંબઈ (બીઓએમ) સુધી પ્રસ્થાન કરી હતી. એરલાઇનની વિમાનની પસંદગીએ તેને તેના સાથી ઓછા ખર્ચે સ્પર્ધકો, ઇન્ડિગો અને ગોએર (પછીથી ગો ફર્સ્ટ તરીકે ઓળખાય છે) સિવાય સેટ કરી છે, જે બંનેએ એરબસ A320 પરિવારને પસંદ કર્યું છે.
સ્પાઇસજેટએ તેના 737-800sનું સંચાલન ઑલ-ઇકોનોમી ક્લાસ કન્ફિગરેશનમાં મહત્તમ 189 મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે કર્યું છે. આનાથી એરલાઇનને એર ઇન્ડિયા અને જેટ એરવેઝ જેવા ખર્ચમાં નોંધપાત્ર લાભ મળ્યો હતો, અને 2008 સુધીમાં, સ્પાઇસજેટ ભારતના પાંચ સૌથી મોટા કેરિયર્સમાંથી એક બની ગયું હતું.
2010 માં, સ્પાઇસજેટએ તેની મહત્વાકાંક્ષી વિસ્તરણ યોજનાઓને ટેકો આપવા માટે વધુ 30 737-800s અને 15 DHC Q400s નો ઑર્ડર આપ્યો હતો. જો કે, તેલના વધતા ભાવનો સામનો કરતી વખતે અત્યંત સ્પર્ધાત્મક બજારમાં કામ કરવાના પરિણામે, એરલાઇને 2012 માં નુકસાનને વધારવાનું શરૂ કર્યું. 2014 સુધીમાં, સ્પાઇસજેટ નાદારીથી માત્ર દિવસો દૂર હતું.
છતાં 2015 સુધીમાં, સ્પાઇસજેટની રિકવરી સારી રીતે ચાલી રહી હતી, જે અજય સિંહની હાજરીથી વધારવામાં આવી હતી. મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે, સિંહે એરલાઇનને મુશ્કેલ સમયમાં અને નફામાં પાછું માર્ગદર્શન આપવામાં મદદ કરી. 2017 માં, સ્પાઇસજેટએ 100 પ્રકારના ઉદાહરણો માટે ઑર્ડર સાથે મહત્તમ 737 પ્રત્યેની તેની પ્રતિબદ્ધતાને સીલ કરી દીધી છે. જો કે, 2019 માં વિમાન જમીન પર ઉતરે તે પહેલાં માત્ર 13 જ ડિલિવર કરવામાં આવ્યા હતા.

રિકવરી ચાલુ થવા પર

મહામારી પછીની દુનિયામાં, સ્પાઇસજેટ ફરીથી પોતાનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે, જેમ કે તે 2015 માં પાછું આવ્યું હતું. જ્યારે તેનો બજારનો હિસ્સો ઓછો થયો છે, ત્યારે તે નાણાંકીય રીતે ખૂબ જ મજબૂત પ્રદર્શન કરી રહ્યું છે અને તાજેતરમાં Q1 2023 માટે $24.5 મિલિયન નફો પોસ્ટ કર્યો છે, જે મુસાફરોની વધતી માંગથી લાભ મેળવે છે.
આજે, સ્પાઇસજેટ 58 એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરે છે, જેમાં આઠ બોઇંગ 737-700s, 14 737-800s, નવ 737 મહત્તમ 8, ત્રણ 737-900ERs, અને 24 DHC 8-Q400s શામેલ છે. 2021 માં, એરલાઇન 737 મહત્તમ ડિલિવરીમાં વિલંબ માટે વળતર તરીકે બોઇંગમાંથી બે 777s લેવાની યોજના બનાવી રહી છે, જો કે આ કામમાં આવતું નથી.
સ્પાઇસજેટ પાસે 129 737 મહત્તમ 8નો ઉત્કૃષ્ટ ઑર્ડર છે, જે એરલાઇનને ઝડપથી બદલાતા અને અત્યંત સ્પર્ધાત્મક ભારતીય ઉડ્ડયન બજારમાં તેનો હિસ્સો ફરીથી ક્લેઇમ કરવામાં મદદ કરશે. કેરિયરએ તેના આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ નેટવર્કને પણ વિસ્તૃત કર્યું છે, જેમાં આજે દુબઈ (ડીએક્સબી), બેંગકોક (બીકેકે) અને જેદ્દા (જેઈડી) નો સમાવેશ થાય છે.

ગો ફર્સ્ટ વિશે

ગો ફર્સ્ટ બજેટ એરલાઇનના માલિકો - વાડિયા ગ્રુપ - નેશનલ કંપની લૉ ટ્રિબ્યુનલ (NCLT) સમક્ષ સ્વૈચ્છિક ઇન્સોલ્વન્સી રિઝોલ્યુશન કાર્યવાહી ફાઇલ કરી હતી, જે સંપૂર્ણ એરલાઇન ઉદ્યોગ દ્વારા આંચકો મોકલ્યા હતા.
Go Firstને એક વિશિષ્ટ સમસ્યા દ્વારા ત્રાસ આપવામાં આવ્યો હતો - જેટ એન્જિન ઉત્પાદક, પ્રેટ અને વ્હિટની, USA ની નિષ્ફળતા, કે જે તેના વિમાન માટે એન્જિન/સ્પેર્સ સપ્લાય કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જે મે 2023 ના પ્રથમ અઠવાડિયાથી સંપૂર્ણપણે સસ્પેન્ડ કરવા માટે ફરજ પાડવામાં આવ્યા તે પહેલાં ઘણા મહિનાઓ સુધી લગભગ 40 ટકા ફ્લીટને ગ્રાઉન્ડ કર્યું હતું.
DGCA એ કેરિયર પર હજારો ફ્લાયર્સ સાથે વિનાશકારી તેની અચાનક કાર્યવાહી માટે કારણ બતાવવાની નોટિસ આપી હતી, ત્યારે નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી જ્યોતિરાદિત્ય સિંધિયાએ પ્રથમ એન્જિનની સમસ્યાઓ સાથે સંપર્ક કરવા માટે સહાનુભૂતિ દર્શાવી હતી. સરકાર શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ મદદ કરી રહી છે તેની ખાતરી કરતી વખતે, સિંધિયાએ પોતાના ફ્લાયર્સને અસુવિધા ન થાય તે માટે વૈકલ્પિક મુસાફરી વ્યવસ્થા કરવા માટે ગો ફર્સ્ટને પણ આહ્વાન કર્યું.
IBC હેઠળની ગો ફર્સ્ટ એપ્લિકેશન "PW દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ નિષ્ફળ એન્જિનની સતત વધતી સંખ્યા" પછી આવી હતી, જેના કારણે તેના 61-મજબૂત એરબસ A-320neo એરક્રાફ્ટમાંથી લગભગ 25 અથવા એપ્રિલ 30, 2023 સુધીમાં તેના ફ્લીટના લગભગ 40 ટકા જમીન બની હતી. ગો ફર્સ્ટએ એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે ખામીયુક્ત PW એન્જિનને કારણે આધાર ડિસેમ્બર 2019 માં તેના ફ્લીટના 7 ટકાથી વધીને ડિસેમ્બર 2020 માં 31 ટકા અને ડિસેમ્બર 2022 માં 50 ટકા થયો હતો અને PW ને ખાતરી આપવા માટે જવાબદાર હતો પરંતુ તેમને મળવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા.
આને ધ્યાનમાં રાખીને, પીડા વાહકને લગભગ ₹10,800 કરોડનું ભારે નુકસાન થયું હતું અને પીડબલ્યુ પાસેથી વળતર તરીકે ₹8000 કરોડની માંગ પણ કરી હતી જે પ્રથમ તેની ફાઇનાન્શિયલ પ્રતિબદ્ધતાઓ/જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરી શકે છે. આ ઉપરાંત, ગો ફર્સ્ટએ પાછલા કેટલાક વર્ષોમાં તેના લેઝરને ₹5,657 કરોડનું કફ પણ આપ્યું હતું, જેમાં નૉન-ઓપરેશનલ ગ્રાઉન્ડેડ એરક્રાફ્ટ માટે લીઝ ભાડા તરીકે ₹1,600 કરોડનો સમાવેશ થાય છે.
Go Firstને પણ માર્ચ 2023 ના રોજ સિંગાપુરમાં ઇમરજન્સી આર્બિટ્રેટરના ચુકાદાને માન્યા વિના કથિત રીતે અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે એપ્રિલ 2023 સુધીમાં એરલાઇનને ઓછામાં ઓછા 10 સર્વિસેબલ સ્પેર લીઝ્ડ એન્જિન અને ડિસેમ્બર 2023 સુધી દર મહિને 10 વધુ સર્વિસ પ્રદાન કરે છે, જેથી કેરિયરને સંપૂર્ણ કામગીરી, નાણાંકીય પુનર્વસન અને સર્વાઇવલને ફરીથી શરૂ કરવામાં સક્ષમ બનાવી શકાય.
એક ઉડ્ડયન અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે NCLT પ્રક્રિયાઓ પ્રથમ એપ્લિકેશન થયા પછી, તે કામગીરીને હાથ ધરવા અને ફરીથી શરૂ કરવા માટે વચગાળાના રિઝોલ્યુશન પ્રોફેશનલની નિમણૂક કરી શકે છે, અને ઉમેર્યું હતું કે 2019 માં અન્ય ગ્રાઉન્ડ કરેલ ખાનગી કેરિયર સાથે સમાન કવાયત ટેક-ઑફ કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે.
Though Go First`s promoters have pumped in around Rs 3,200 crore in the past three years, coming to a total investment of nearly Rs 6,500 crore, plus support from the government`s emergency credit line guarantee, all this failed to help as the airline kept incurring 100 percent of its operational costs and with a total loss of Rs 10,800 crores, it `succumbed`.
NCLTની અરજીમાં, 17-year-old એરલાઇને 32 થી વધુ ઉડાનોનું સંચાલન 29 ઘરેલું અને 10 આંતરરાષ્ટ્રીય ગંતવ્યોમાં કર્યું છે, તેમણે કેટલાક વચગાળાના નિર્દેશોની માંગ કરી છે, જેમાં પાઠકોને તેમના વિમાનને પાછા લેવાથી અટકાવવા, DGCA દ્વારા કોઈપણ પ્રતિકૂળ કાર્યવાહી કરવા, આવશ્યક માલ-સેવાઓના સપ્લાયર્સ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
નવેમ્બર 2005 માં 'ગોએર' તરીકે નીચી મુખ્ય કામગીરી શરૂ કર્યા પછી, ગો ફર્સ્ટ ધીમે ધીમે પાંચમી સૌથી મોટી ખાનગી કેરિયર બની ગઈ, જે ડિસેમ્બર 2020 થી PW 'એન્જિન મુશ્કેલીઓ' શરૂ થાય ત્યાં સુધી સતત નફાકારક અને વિસ્તૃત થઈ રહી છે, જે તેની કામગીરીને હિટ કરે છે અને તેને મે 2023 માં જમીન પર લઈ જાય છે.

સ્પાઇસજેટ અને બિઝી બી એરવેઝ દ્વારા સંયુક્ત ઑફર

કોર્પોરેટ ઇન્સોલ્વન્સી રિઝોલ્યુશન પ્રોસેસ (સીઆઇઆરપી) હેઠળ ચાલતી બેંકરપ્ટ કેરિયર ગો ફર્સ્ટને બે બિડ મળી છે- સ્પાઇસજેટના ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અજય સિંહ અને વ્યસ્ત બી એરવેઝની નાની-જાણી એન્ટિટી સ્કાય વન દ્વારા સંયુક્ત ઓફર અને બીજી સંયુક્ત આરબ અમીરાત સ્થિત એવિએશન કંપની સ્કાય વન દ્વારા.
સિંહે વ્યસ્ત બી એરવેઝ સાથે તેમની વ્યક્તિગત ક્ષમતામાં બિડ સબમિટ કરી અને સ્પાઇસજેટની ભૂમિકા, જો બિડ સફળ થાય, તો તે ઓપરેટિંગ પાર્ટનરની હશે, જેમાં આવશ્યક સ્ટાફ, સેવાઓ અને ઉદ્યોગની કુશળતા પ્રદાન કરવામાં આવશે. કંપનીના રેકોર્ડ્સના રજિસ્ટ્રાર મુજબ, બિઝી બી એરવેઝ એક દિલ્હી-આધારિત કંપની છે જે 2017 માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે કંપની પાસે હાલમાં બે નિયામકો છે, જે બંનેની નિમણૂક ડિસેમ્બર 25 ના રોજ કરવામાં આવી હતી, સ્પાઇસજેટએ ગો ફર્સ્ટ માટે બોલી લગાવવામાં રસ દાખવ્યાના લગભગ એક અઠવાડિયા પછી.

ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર પર અસર

જો અજય સિંહે તેના બિડિંગ પાર્ટનર સાથે પ્રથમ ગો ફર્સ્ટ ખરીદ્યું હોય, તો તે ફ્લાયર્સ માટે સારા સમાચાર હશે. ગો ફર્સ્ટના આધાર સાથે, સ્પાઇસજેટની નાણાંકીય પડકારો અને આકાસા એરની ટીથિંગ મુશ્કેલીઓ જે ગયા વર્ષે શરૂ થઈ હતી, ભારતનું ઉડ્ડયન બે ટોચના ગ્રુપ્સ ઇન્ટરગ્લોબ એવિએશન સાથે એકત્રિત કરી રહ્યું હતું, જે ઇન્ડિગો એરલાઇનની માલિકી ધરાવે છે અને ટાટા ગ્રુપ જે એર ઇન્ડિયા, એર એશિયા ઇન્ડિયા અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસની માલિકી ધરાવે છે તે વિસ્તારામાં 51 ટકા હિસ્સો ઉપરાંત છે.
જેમ જેમ નાની એરલાઇન્સ આગળ રહેવા માટે સંઘર્ષ કરે છે, તેમ લગભગ 90% માર્કેટ શેર માત્ર બે સંસ્થાઓ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. ઇન્ડિગોનો 62% માર્કેટ શેરની નજીક છે જ્યારે ટાટા ગ્રુપનો શેર લગભગ 25% છે. આકાસા એરનો 4.2% શેર છે જ્યારે સ્પાઇસજેટમાં 5% ની નજીક છે. પ્રથમ જાઓ, તે આધારભૂત હોય તે પહેલાં, 6% કરતાં વધુનો માર્કેટ શેર હતો.
દેશની સૌથી મોટી એરલાઇન ઈન્ડિગો, ગયા મે મહિનામાં ગો ફર્સ્ટની નાદારીનો સૌથી મોટો લાભાર્થી હતો, ઇટી ઇન્ટેલિજન્સ ગ્રુપના અહેવાલમાં જાન્યુઆરીમાં જણાવાયું હતું. એપ્રિલ અને સપ્ટેમ્બર 2023 વચ્ચે, ઇન્ડિગોનો બજાર હિસ્સો 57.5% થી 63.4% સુધી વધ્યો હતો, જોકે, નવેમ્બરથી 61.8% સુધી તેનો હિસ્સો 160 બેસિસ પોઈન્ટ ઘટ્યો હતો, નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિયામક (DGCA) દ્વારા પ્રકાશિત તાજેતરના ડેટા અનુસાર. આ સમયગાળા દરમિયાન, સ્પાઇસજેટનો હિસ્સો 4.4% થી વધીને 6.2% થયો, જ્યારે એર ઇન્ડિયા, એર એશિયા અને વિસ્તારા સહિત Tata ગ્રુપની એરલાઇન્સનો હિસ્સો 26.5% થી વધુ કે ઓછો સ્થિર રહ્યો.
રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે તીવ્ર સ્પર્ધાથી ઇન્ડિગોના માલિક ઇન્ટરગ્લોબ એવિએશનને મધ્યમ ગાળામાં બજારનો હિસ્સો મેળવવો મુશ્કેલ બનશે. ભંડોળની તંગી, વિમાનોની ડિલિવરીમાં વિલંબ અને પ્રતિસ્પર્ધીઓની પ્રમાણમાં નબળા બેલેન્સ શીટ જેવા પરિબળોને કારણે ઇન્ટરગ્લોબના પ્રદર્શનમાં ફાળો આપ્યો.
સ્પાઇસજેટ, જેને ભંડોળની અત્યંત જરૂરિયાત હતી, તેણે ડિસેમ્બરના મધ્યમાં પ્રેફરેન્શિયલ ધોરણે વૉરન્ટ જારી કરીને ₹2,250 કરોડ ઉમેર્યા હતા. આ ઉપરાંત, અકાસા એર દ્વારા પાઇલટ્સની અછતને ઉકેલવામાં આવી છે. આ ઉપરાંત, ઘરેલું ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર વિસ્તરણ મોડમાં છે અને આગામી 12 મહિનામાં 150 વિમાન ઉમેરી શકે છે. તે પાછલા ચાર વર્ષમાં સૌથી વધુ ક્ષમતા વધારશે. જો સ્પાઇસજેટના અજય સિંહ ગો ફર્સ્ટ ખરીદે છે અને બે એરલાઇન્સ વચ્ચે સમન્વય બનાવે છે, તો તે સ્પર્ધાત્મક તીવ્રતામાં વધુ વધારો કરશે, જે ભારતમાં ઉભરતા ડુપોલી તરીકે અત્યંત જરૂરી છે, તે ભાડા, સેવાઓ અને સમયપાલનના સંદર્ભમાં ફ્લાયર્સ માટે પ્રતિકૂળ લાગે છે, જેમ કે વધતી સંખ્યામાં ફ્લાયર્સને વધુ સ્વસ્થ એરલાઇન્સની જરૂર છે.