कर्ज देण्यावर एअर बम्प बँक सुरक्षित खेळत असल्यानंतर

गो एअरची नवीनतम दिवाळखोरी ही अनेक बँक निराशाजनक ठेवत आहे. विद्यमान विमानकंपन्या स्वीकारतात की बँक कर्ज विमानकंपन्यांसाठी कठीण झाले आहे. गेल्या 4 वर्षांमध्ये आमच्याकडे प्रथम जेट वाईट होते आणि नंतर आम्ही स्वैच्छिक लिक्विडेशन शोधत होतो. बँकांकडे विमानकंपन्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात एक्सपोजर आहे आणि बहुतांश प्रकरणांमध्ये पुनर्प्राप्ती जवळपास शून्य असतात कारण विमान शिक्षक बहुतांश विमानाचा पुनर्स्थापन करतात ज्यामुळे विमानकंपनीकडून कोणतेही पैसे पुनर्प्राप्त करण्यासाठी बँकांची काही क्षमता कमी होते. यापूर्वीच, अशा विमानकंपन्या कार्यात्मक तणावात आहेत कारण ते आधीच रोख आणि वाहनाच्या आधारावर इंधन खरेदी करतील. त्यामुळे, बँका काय केल्या आहेत?

अलीकडील अहवालांनुसार, बँकांना एअरलाईन कंपन्यांना कर्ज देण्याविषयी आणखी लवकरच जाणवत आहे. उदाहरणार्थ, वाढत्या विमानकंपन्यांना एकतर क्रेडिट लाईन्स नाकारली जात आहेत किंवा एक्सपोजर मर्यादेपर्यंत कमी केली जात आहेत. वैकल्पिकरित्या, असे कर्ज देण्यासाठी बँका प्रमोटर्सकडून वैयक्तिक स्वच्छ हमीसाठी आग्रह करीत आहेत. तृतीय पर्याय हा प्रमोटर्ससाठी विमानकंपनीच्या स्टॉकच्या शेअरव्यतिरिक्त इतर मालमत्ता तारण देणे आहे जेणेकरून बँकांना कमीतकमी काही पुनर्प्राप्तीची खात्री दिली जाईल. सर्वांपेक्षा जास्त, या लोन्समध्ये असलेल्या जास्त जोखीमचा विचार करता एअरलाईन कंपन्यांसाठी दर उभारण्यासाठी बँकांना देखील ओळखले जाते.

कठीण ठिकाणी पहिल्यांदा जाणारे कर्जदार

एअरलाईन्सकडे बँकांची लढाई आश्चर्यकारक नाही. जर तुम्ही पहिल्यांदा जाण्यासाठी लेंडरकडे पाहत असाल तर अनेक मोठ्या नावे सुपमध्ये आहेत. सेंट्रल बँक ऑफ इंडिया, बँक ऑफ बडोदा, ॲक्सिस बँक, IDBI बँक आणि ड्युश बँक आहे. दिवाळखोरी ही दीर्घकालीन प्रक्रिया असण्याची शक्यता आहे, तेव्हा ती बँकांसाठी तेव्हापर्यंत निधी अटकून राहण्याची शक्यता आहे आणि त्यानंतरही कोणत्याही अर्थपूर्ण रकमेची वसूल करण्याची आशा खूपच कमी असते. असे कदाचित दुबारा कलेक्ट केले जाऊ शकते की 03 मे पासून वाडिया ग्रुपच्या मालकीचा पहिला हिस्सा आधीच आढळला आहे आणि पहिल्यांदा व्यवस्थापन दावा करत असल्यामुळे ते 24 मे रोजी उडणे सुरू होण्याची शक्यता नाही. नागरी विमानन महानिदेशालयाने (डीजीसीए) विमानकंपनीला आपल्या आर्थिक आरोग्याच्या संदर्भात विमानकंपनीला शो कारणाची सूचना जारी केली आहे आणि त्यांची मंजुरी येणे कठीण असेल.

या समस्या प्राप्त होण्याचा एक मार्ग आहे आणि त्वरित प्रतिक्रिया क्रेडिट रेटिंगमध्ये आहे. उदाहरणार्थ, या वर्षाच्या सुरुवातीपासून पहिले कर्ज यापूर्वीच विशिष्ट श्रेणीमध्ये आहे आणि यामुळे क्रेडिट रेटिंग अर्थहीन होईल. अॅक्युट आणि क्रिसिलद्वारे रेटिंग डाउनग्रेड होणे हे पहिल्यांदा ₹5,600 कोटी किमतीच्या बँक सुविधांसाठी होते. आऊटलुक नकारात्मक राहते आणि रेटिंग एजन्सी ही अशी मत होती की पहिल्यांदा भविष्यात होणारे नुकसान भरून काढणे चालू राहील. पहिल्यांदा कधीही मागील 4 आर्थिक वर्षात नुकसान रिपोर्ट करीत आहे आणि मार्केट शेअर कमी होण्यामुळे फक्त गोष्टी अधिक वाईट होतील. विमानकंपनी 2019 मध्ये सारांशपणे बंद झाल्यानंतर जेट एअरवेज पुनर्प्राप्तीसाठी कशाप्रकारे संघर्ष करत आहे हे आम्हाला दिसून आले.

काही भारतीय बँकांकडे पहिल्या गटात मोठ्या प्रमाणात सामोरे जावे लागते. उदाहरणार्थ, सेंट्रल बँक ऑफ इंडियाकडे पहिल्या एअरलाईन्सकडे जाण्यासाठी ₹1,562 कोटी एक्सपोजर आहे जेव्हा बँक ऑफ बरोडाकडे ₹1,430 कोटी एक्सपोजर आहे. ड्युश बँककडे IDBI बँक आणि ॲक्सिस बँककडे केवळ डबल अंकांमध्ये एअरलाईनमध्ये लहान एक्सपोजर असताना पहिल्यांदा जाण्यासाठी ₹1,320 कोटींचे उच्च एक्सपोजर आहे. परंतु ही स्पष्टपणे एक अशी कथा आहे जी बँकांना बदलण्यासाठी अवशोषित करण्यास कठीण आहे.