सेवन आइलैंड्स शिपिंग लिमिटेड Ipo
सात द्वीपों की शिपिंग ने इक्विटी शेयरों के इनिशियल पब्लिक ऑफरिंग (IPO) के माध्यम से 600 करोड़ रुपये जुटाने के लिए SEBI के पास अपना पेपर दाखिल किया है. पब्लिक इश्यू कॉम...
सेवन आइलैंड्स शिपिंग लिमिटेड IPO का विवरण
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खुलने की तिथि
टीबीए
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समाप्ति तिथि
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- IPO प्राइस रेंज
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- IPO साइज़
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सेवन आइलैंड्स शिपिंग लिमिटेड IPO टाइमलाइन
अंतिम अपडेट: 30 अगस्त 2022 5:02 PM तक 5paisa
मुंबई में मुख्यालय वाली, सेवन आइलैंड्स शिपिंग लिमिटेड तीसरी सबसे बड़ी सीबोरन लॉजिस्टिक्स कंपनी है जिसे 2002 में स्थापित किया गया था. कंपनी सफेद तेल, काले तेल, ल्यूब ऑयल और तरल रसायनों के व्यापार में संलग्न है, जिन्हें छोटे जहाजों, मध्यम रेंज या एमआर जहाजों और लंबी रेंज या एलआर जहाजों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है. यह फ्यूल ऑयल और लाइट डीजल ऑयल जैसे ब्लैक ऑयल के रूप में वर्गीकृत ऑयल प्रोडक्ट और नैफ्था, हाई स्पीड डीजल, सुपीरियर केरोसीन ऑयल और गैसोलिन और ल्यूब ऑयल को ट्रांसपोर्ट करता है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से भारतीय तट पर किया जाता है. यह मुख्य रूप से अरब खाड़ी देशों से भारतीय तटीय क्षेत्रों में भारतीय रिफाइनरियों तक कच्चे तेल का परिवहन करता है. इस कंपनी की कुछ प्राथमिक प्राथमिकताओं में सुरक्षित परिवहन, स्वच्छ वातावरण बनाए रखते हुए दक्षता शामिल हैं.
सात द्वीप सुएज़मैक्स, अफ्रामक्स और वीएलसीसी के रूप में वर्गीकृत जहाजों में कच्चे तेल का परिवहन करते हैं. कंपनी कुल 20 जहाजों का संचालन करती है, जिसमें 13 एमआर जहाज, 4 छोटे जहाज शामिल हैं, जबकि शेष सुएज़मैक्स जहाज़ हैं. एम.टी. सैफरन और एम.टी. क्रिमसन पहले दो जहाज थे जिन्हें 2016 में खरीदा गया था.
2018, 2019 और 2020 में, भारतीय तेल कंपनियों द्वारा आयात किए गए कच्चे तेल की कुल राशि 220 MMT, 226 MMT और 227 MMT थी. भारत में सबसे तेजी से बढ़ते तेल आयात दरों में से एक है और कंपनी मांगों को पूरा करने के लिए अच्छी तरह से पूंजीकृत है क्योंकि यह मुख्य रूप से भारतीय तट परिवहन तेल उत्पादों और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कच्चे तेल के परिवहन के साथ काम करती है. कच्चे तेल और तेल उत्पादों के आयात और परिवहन के लिए तेल टैंकर जहाजों की मांग लगातार बढ़ रही है, जिससे अन्य देशों की तुलना में भारत में तेल टैंकरों के लिए व्यापार नियोजन के रिस्क को कम किया जा रहा है.
कुछ प्रमुख ग्राहकों में Indian ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड और भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड शामिल हैं.
| विवरण (रु. करोड़ में) | FY20 | FY19 | FY18 |
|---|---|---|---|
| राजस्व | 711.0 | 467.6 | 412.6 |
| EBITDA | 272.1 | 167.3 | 209.2 |
| पैट | 80.3 | 38.8 | 88.0 |
| विवरण (रु. करोड़ में) | FY20 | FY19 | FY18 |
|---|---|---|---|
| कुल एसेट | 1655.3 | 1226.0 | 935.7 |
| शेयर कैपिटल | 57.2 | 57.2 | 47.7 |
| कुल उधार | 729.2 | 466.6 | 412.2 |
| विवरण (रु. करोड़ में) | FY20 | FY19 | FY18 |
|---|---|---|---|
| ऑपरेटिंग गतिविधियों से/(इस्तेमाल की गई) नेट कैश जनरेट किया गया है | 268.0 | 181.7 | 169.7 |
| निवेश गतिविधियों से/(उपयोग में) नेट कैश | -604.8 | -177.3 | -174.7 |
| फाइनेंसिंग गतिविधियों से/(उपयोग में) नेट कैश फ्लो | 182.8 | 200.4 | -34.6 |
| कैश और कैश के बराबर में शुद्ध वृद्धि (कम) | -154.0 | 204.8 | -39.6 |
पीयर की तुलना
| कंपनी का नाम | कुल राजस्व (रु. करोड़ में) | बेसिक ईपीएस | Nav ₹ प्रति शेयर | पीई | रोन% |
|---|---|---|---|---|---|
| सेवन आइलैंड्स शिपिंग लिमिटेड | 711.03 | 14.03 | 139.96 | ना | 10.60% |
| शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड | 4,425.44 | 7.2 | 162.01 | 12.12 | 4.50% |
| द ग्रेट ईस्टर्न शिपिंग कंपनी लिमिटेड | 3,686.73 | 13.9 | 462.39 | 18.48 | 3.00% |
| वीआरएल लॉजिस्टिक्स लिमिटेड | 2,118.54 | 10 | 68.28 | 22.92 | 14.60% |
| ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड | 2,717.84 | 18.5 | 133.27 | 13.45 | 14.00% |
| ब्लू डार्ट एक्सप्रेस लिमिटेड | 3,175.13 | -17.6 | 206.86 | -260.9 | -8.50% |
| टीसीआई एक्सप्रेस लिमिटेड | 1,031.96 | 23.2 | 87.93 | 41.58 | 26.40% |
शक्तियां
- श्रेष्ठ कीमत पर जहाजों को प्राप्त करने और जहाजों को तैनात करने की प्रमाणित क्षमता
- प्रमुख भारतीय तेल और गैस ग्राहकों के साथ दीर्घकालिक संबंध
- ऑपरेशन का क्वालिटी इन-हाउस मैनेजमेंट और किफायती वेसल मैनेजमेंट
- बड़े और विविध भारत ने फ्लैग किया और अपने स्वामित्व वाला ऑपरेटिंग फ्लीट
- निरंतर फाइनेंशियल परफॉर्मेंस और टैक्स व्यवस्था का लाभ बनाए रखने की क्षमता
जोखिम
- कंपनी, व्यक्तिगत प्रमोटरों और निदेशकों में से एक के खिलाफ शुरू की गई कुछ कानूनी कार्यवाही
- लिक्विड सीबोर्न लॉजिस्टिक्स इंडस्ट्री सामान्य आर्थिक स्थिति में उतार-चढ़ाव और मंदी के बदलाव के प्रति अस्थिर और संवेदनशील है
- सबसे बड़े जहाजों के उपयोग से बिज़नेस प्रभावित हो सकता है क्योंकि जहाज से प्राप्त राजस्व सीधे जहाज के आकार के अनुपात में होता है
- वैश्विक समुद्री परिवहन में उतार-चढ़ाव और समुद्री परिवहन की वैश्विक मांग के कारण भाड़ा दरें अप्रत्याशित रूप से बदल सकती हैं
- तेल उत्पादों के अनुचित स्टोरेज, प्रोसेसिंग और हैंडलिंग से जहाज को नुकसान हो सकता है, जिससे संचालन प्रभावित हो सकता है
