लोन देने पर एयर बंप बैंक सुरक्षित खेल रहे हैं

गो एयर की नवीनतम दिवालियापन बहुत सारी बैंकों को बेचैनी से छोड़ रही है. मौजूदा एयरलाइन स्वीकार करते हैं कि बैंक लेंडिंग एयरलाइन कंपनियों के लिए कठिन हो गई है. पिछले 4 वर्षों में हमने पहले जेट को दिवालिया था और फिर हम स्वैच्छिक लिक्विडेशन की भी तलाश कर रहे थे. बैंकों में एयरलाइन में काफी संपर्क होता है और अधिकांश मामलों में रिकवरी लगभग शून्य होती है क्योंकि एयरक्राफ्ट लेसर अधिकांश एयरक्राफ्ट को रिकवर करते हैं और बैंकों को एयरलाइन से पैसे रिकवर करने का स्कोप कम होता है. पहले से ही, ऐसी एयरलाइंस परिचालन संबंधी तनाव में हैं क्योंकि वे पहले से ही नकद और कैरी के आधार पर ईंधन खरीद रहे हैं. तो, बैंक क्या किए हैं?

हाल ही की रिपोर्टों के अनुसार, बैंकों को एयरलाइन कंपनियों को उधार देने के बारे में अधिक जानकारी मिल रही है. उदाहरण के लिए, एयरलाइन क्रेडिट लाइन को या तो नकार दिया जा रहा है या फिर एक्सपोज़र को सीमित करने के लिए कम किया जा रहा है. वैकल्पिक रूप से, बैंक ऐसे लोन देने के लिए प्रमोटर से पर्सनल क्लीन गारंटी पर जोर दे रहे हैं. तीसरा विकल्प प्रमोटरों के लिए एयरलाइन स्टॉक के शेयर के अलावा अन्य एसेट को कोलैटरल के रूप में गिरवी रखना है ताकि बैंक को कम से कम कुछ रिकवरी का आश्वासन दिया जा सके. इसके अलावा, बैंक को उच्च जोखिम को ध्यान में रखते हुए एयरलाइन कंपनियों के लिए दरें बढ़ाने के लिए भी जाना जाता है.

लेंडर पहले एक कठिन स्थान पर जाएंगे

एयरलाइन में बैंकों की चेतावनी आश्चर्यजनक नहीं है. अगर आप पहले लेंडर को देखते हैं, तो कई बड़े नाम सूप में हैं. सेंट्रल बैंक ऑफ इंडिया, बैंक ऑफ बड़ोदा, ऐक्सिस बैंक, IDBI बैंक और ड्यूश बैंक हैं. हालांकि दिवालियापन एक लंबी प्रक्रिया होने की संभावना है, लेकिन यह तब तक बैंकों के लिए फंड स्टक हो जाएगा और फिर भी किसी भी सार्थक राशि को रिकवर करने की आशा बहुत कम होती है. यह फिर से एकत्र किया जा सकता है कि 03 मई से पहले वाडिया ग्रुप का स्वामित्व पहले से ही हो चुका है और यह संभावना नहीं है कि वे 24 मई को उड़ना शुरू करेंगे, क्योंकि सबसे पहले जाने का मैनेजमेंट क्लेम कर रहा है. सिविल एविएशन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने पहले से ही एयरलाइन को अपने फाइनेंशियल हेल्थ की स्थिति के बारे में एक शो कारण सूचना जारी कर दी है और उनका अप्रूवल आने में कठिन होगा.

इन समस्याओं को बढ़ाने का एक तरीका है और तुरंत प्रतिक्रिया क्रेडिट रेटिंग में है. उदाहरण के लिए, इस वर्ष के शुरू होने के बाद से पहले डेट पहले से ही अनुमानित ग्रेड में है और इससे क्रेडिट रेटिंग को अर्थहीन बना दिया जाएगा. एक्यूट और क्रिसिल द्वारा रेटिंग डाउनग्रेड पहले ₹5,600 करोड़ की बैंक सुविधाओं के लिए था. यह दृष्टिकोण नकारात्मक रहता है, और रेटिंग एजेंसियां इस दृष्टिकोण की थीं कि सबसे पहले भविष्य में नुकसान होता रहेगा. पहले जाएं पिछले 4 राजकोषीय वर्ष के नुकसान की रिपोर्टिंग कर रहा है और मार्केट शेयर गिरने से केवल चीजें और भी खराब हो जाएंगी. हमने देखा कि एयरलाइन 2019 में बंद होने के बाद जेट एयरवेज़ ने कैसे रिकवर करने के लिए संघर्ष किया.

कुछ भारतीय बैंकों में गो फर्स्ट ग्रुप के लिए पर्याप्त एक्सपोजर है. उदाहरण के लिए, सेंट्रल बैंक ऑफ इंडिया के पास पहली एयरलाइन करने के लिए ₹1,562 करोड़ का एक्सपोज़र है जबकि बैंक ऑफ बड़ोदा में ₹1,430 करोड़ का एक्सपोज़र है. Deutsche बैंक के पास पहले जाने के लिए ₹1,320 करोड़ का उच्च एक्सपोज़र है जबकि IDBI बैंक और ऐक्सिस बैंक केवल डबल अंकों में एयरलाइन में छोटा एक्सपोज़र है. लेकिन यह स्पष्ट रूप से एक ऐसी कहानी है जिसे अवशोषित करना और बैंकों को सावधान करने के लिए पर्याप्त है.