तेल से अधिक: भारत के लिए अमेरिकी हॉर्मुज ब्लॉकेड गंभीर जोखिम क्यों है

अमेरिका और ईरान के बीच बातचीत किसी समझौते पर पहुंचने में विफल रही

वार्ता के पूरे दिन के बाद इस्लामाबाद में अमेरिका और ईरान के बीच वार्ता टूट गई. विफलता के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने ईरान के बंदरगाहों से जुड़े जहाजों को निशाना बनाकर एक नौसैनिक नाकेबंदी की घोषणा की, जिससे वैश्विक ऊर्जा बाजारों में स्थिरता की उम्मीद पर छाया डाली गई. वाशिंगटन ने कहा है कि हरमुज जलडमरूमध्य से होकर गैर-ईरानी स्थलों की ओर जाने वाले जहाजों को रोका नहीं जाएगा. लेकिन मार्केट ने इस आश्वासन से अधिक आराम नहीं लिया है.

टैंकर पहले से ही सावधान हो रहे हैं. इंश्योरेंस प्रीमियम बढ़ता जा रहा है. माल ढुलाई की लागत में वृद्धि की जा रही है. $100 प्रति बैरल को पार करने वाला तेल न केवल आपूर्ति संबंधी चिंताओं को दर्शाता है, बल्कि दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग लेन में से एक के आसपास रिस्क की पुनर्मूल्यांकन को दर्शाता है.

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फॉक्स में हॉर्मुज का जलडमरूमध्य. अमेरिकी ब्लॉक की धमकी के बाद

अमेरिका के राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप ने सोमवार को 1400 GMT पर ईरान के बंदरगाहों पर ब्लॉक किए जाने की घोषणा के बाद होर्मज की जलडमरूमध्य में जहाजरानी तत्काल बंद हो गई.

जलडमरूमध्य में ट्रैफिक, जो पहले से ही कम स्तर पर चल रहा था, फिर पूरी स्थिति में आ गया, जिसमें कई जहाजों की यात्रा के बीच में वापस आ रही थी.

हरमुज जलडमरूमध्य की स्थिति

होर्मुज जलडमरूमध्य की स्थिति एक समस्या नहीं है. एक ही समय में कई समस्याएं हो रही हैं. सोमवार को कच्चे तेल में प्रति बैरल $100 की वृद्धि हुई है. LNG सप्लाई में बाधा आ रही है. LPG इम्पोर्ट में जोखिम है. शिपिंग की लागत बढ़ रही है. और इन सबके नीचे बैठना एक संरचनात्मक मुद्दा है जिसका भारत ने पूरी तरह से समाधान नहीं किया है, ऊर्जा के लिए खाड़ी पर निर्भरता, कच्चे माल और रेमिटेंस के माध्यम से घरेलू इनकम का एक बड़ा हिस्सा.

अब वास्तविक प्रश्न यह नहीं है कि आपूर्ति बाधित हो गई है या नहीं. यह है कि लोग फ्यूल, कुकिंग गैस, किराने का सामान और देश भर में ट्रांसपोर्ट की जाने वाली हर चीज़ में तेज़ी से बढ़ती लागतें दिखाई देने लगती हैं.

तेल: लागत झटके पहले से ही चल रहे हैं

भारत के लगभग आधे कच्चे तेल का आयात हरमुज जलडमरूमध्य से गुजरता है. पूरी तरह बंद किए बिना भी, तीन चीजें पहले से ही हो रही हैं, भाड़ा दरें बढ़ रही हैं, इंश्योरेंस की लागत बढ़ रही है, और डिलीवरी की समय-सीमा अधिक हो रही है. इनमें से प्रत्येक भारतीय रिफाइनरी तक पहुंचने से पहले कच्चे तेल की लागत में वृद्धि करता है.

कि अधिक लैंडेड लागत ईंधन की कीमतों को प्रभावित करती है. ईंधन की कीमतें परिवहन लागत को बढ़ाती हैं. परिवहन की लागत लगभग हर चीज़ की कीमत में शामिल होती है. भारत अपनी कच्चे तेल की आवश्यकताओं का लगभग 88%-89% आयात करता है, जिसका मतलब है कि जब वैश्विक आपूर्ति कड़ी होती है, तो देश की तेल आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बहुत कम घरेलू उत्पादन होता है. देश का रणनीतिक पेट्रोलियम भंडार लगभग 9.5 दिनों की राष्ट्रीय मांग को कवर कर सकता है. अगर पिछले सप्ताह या महीनों में व्यवधान होता है, तो शेष स्टोरेज खपत के लिए पर्याप्त नहीं है.

LNG: कम दिखाई देने वाला लेकिन गंभीर रिस्क

भारत के 40%-55% LNG आयात के बीच होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरता है. कच्चे तेल की तुलना में इस पर अधिक ध्यान नहीं दिया जाता है, लेकिन इसमें व्यवधान के परिणाम महत्वपूर्ण हैं. LNG का उपयोग बिजली उत्पादन, उर्वरक उत्पादन और शहर गैस वितरण नेटवर्क में भी किया जाता है. तेल के विपरीत, जहां वैकल्पिक आपूर्तिकर्ता मौजूद हैं और फिर से रूट करना कम से कम संभव है, गैस मार्केट तेज़ी से टाइट हो जाता है और रिप्लेसमेंट सप्लाई आमतौर पर बहुत अधिक लागत पर आती है.

LNG उपलब्धता में कोई भी निरंतर कमी बिजली उत्पादन क्षमता पर दबाव डालती है, उर्वरक क्षेत्र के लिए इनपुट लागत बढ़ाती है, और पाइप्ड प्राकृतिक गैस के बढ़ते नेटवर्क को प्रभावित करती है, जिस पर लाखों परिवार और व्यवसाय अब निर्भर करते हैं.

एलपीजी: घरेलू बजट पर सीधा असर

सभी ऊर्जा श्रेणियों में से, LPG वह जगह है जहां भारत का एक्सपोज़र सबसे सीधा है. भारत की LPG मांग का लगभग 60% आयात के माध्यम से पूरा किया जाता है, और लगभग 90% आयात हरमुज जलडमरूमध्य के माध्यम से आते हैं. यह मार्केट का अमूर्त आंकड़ा नहीं है. यह लाखों भारतीय परिवारों के लिए रसोई गैस की लागत से सीधे जुड़ा है.

अगर LPG आयात की लागत बढ़ जाती है, तो सरकार को उपभोक्ताओं को वृद्धि करने या उच्च सब्सिडी के माध्यम से इसे अवशोषित करने के बीच एक विकल्प का सामना करना पड़ता है. किसी भी तरह से घरेलू बजट या सार्वजनिक वित्त की वास्तविक लागत होती है. ऐसे समय में जब राजकोषीय क्षेत्र पहले से ही चुस्त हो चुका है, यह एक ऐसा दबाव है जिसका सामना सरकार नहीं करेगी.

महंगाई: दूसरे दौर का प्रभाव

ऊर्जा की लागत ऊर्जा क्षेत्र के भीतर नहीं रहती है. जब कच्चे तेल और गैस की कीमतें बढ़ती हैं, तो इसका प्रभाव व्यापक अर्थव्यवस्था के माध्यम से फैल जाता है. परिवहन लागत बढ़ जाती है, जो खेतों से बाज़ारों और फैक्टरियों से उपभोक्ताओं तक वस्तुओं को स्थानांतरित करने की कीमत को प्रभावित करती है. उर्वरकों की लागत बढ़ जाती है, जिससे कृषि के इनपुट की कीमतें प्रभावित होती हैं. रसायन और निर्माण अधिक महंगे हो जाते हैं. पैकेजिंग की लागत बढ़ जाती है. FMCG कंपनियों को मार्जिन प्रेशर का सामना करना पड़ता है और अंततः लागत को पास करना पड़ता है.

यहां पर इसका प्रभाव मार्केट से रोज़मर्रा के जीवन तक जाता है. इस प्रकार के ऊर्जा झटके के कारण होने वाली महंगाई व्यापक और निरंतर है. यह कम इनकम वाले घरों को सबसे मुश्किल से प्रभावित करता है, क्योंकि उनके खर्च का बड़ा हिस्सा भोजन, ईंधन और परिवहन के लिए जाता है, इसलिए तीन कैटेगरी में सबसे अधिक तेल की कीमत में वृद्धि होती है.

रुपया और भारत का विदेशी अकाउंट

उच्च तेल की कीमतें सीधे भारत के आयात बिल का विस्तार करती हैं. इस संकट से पहले भारत पहले ही करंट अकाउंट घाटे का सामना कर रहा था. अगर कच्चे तेल की वृद्धि लंबी अवधि के लिए होती है, तो यह घाटा और बढ़ जाता है. चालू खाते के व्यापक घाटे से रुपये पर दबाव. कमजोर रुपया रुपये के कारण रुपये में आयात अधिक महंगी हो जाता है, जिससे महंगाई पर असर पड़ता है और फाइनेंशियल स्थिति और भी मजबूत होती है.

इससे भारतीय रिज़र्व बैंक के लिए मुश्किल स्थिति पैदा होती है. जब महंगाई बढ़ रही है तो विकास को बढ़ावा देने के लिए इंटरेस्ट दरों में कटौती करना मुश्किल हो जाता है. दरों को स्थिर रखना या रुपये की रक्षा के लिए उन्हें बढ़ाना विकास को नियंत्रित करता है. अर्थव्यवस्था को सबसे अधिक सहायता की आवश्यकता होने पर मंदी से निपटने के लिए RBI की लचीलापन ठीक से कम हो जाती है.

विनिर्माण और पेट्रोकेमिकल्स

भारत का औद्योगिक क्षेत्र हाइड्रोकार्बन की कीमतों से लगभग जुड़ा हुआ है. जब कच्चा तेल बढ़ता है, तो प्लास्टिक और पॉलिमर, पेंट और केमिकल्स और पैकेजिंग मटीरियल की लागत भी बढ़ जाती है. ये उपभोक्ता वस्तुओं से लेकर निर्माण से लेकर फार्मास्यूटिकल्स तक के उद्योगों की विस्तृत रेंज के लिए इनपुट हैं. मैन्युफैक्चरर या तो उच्च लागत को अवशोषित करते हैं, जो मार्जिन को कम करता है, या वे उन्हें पास करते हैं, जो महंगाई को बढ़ाता है. कोई भी परिणाम सीधा नहीं है.

मध्य पूर्व में निर्यात एक्सपोजर वाली कंपनियों को अतिरिक्त समस्या का सामना करना पड़ता है. नौवहन बाधित होने और संघर्ष के कारण खाड़ी देशों में प्रोजेक्ट गतिविधियां धीमी होने के कारण, आदेशों में देरी हो रही है और वितरण कार्यक्रम वापस भेज दिए जा रहे हैं. यह भारतीय इंजीनियरिंग, बुनियादी ढांचे और औद्योगिक कंपनियों को प्रभावित करता है, जिन्होंने इस क्षेत्र में निर्यात करने वाले अर्थपूर्ण व्यवसाय बनाए हैं.

यह क्यों हुआ और इसका क्या मतलब है

वर्तमान स्थिति का कारण अमेरिका-ईरान वार्ताओं की विफलता है, क्योंकि दोनों पक्ष परमाणु गतिविधि, क्षेत्रीय प्रभाव और प्रमुख जलमार्गों पर नियंत्रण के अंतर को बंद करने में असमर्थ हैं. अमेरिकी ब्लॉकेड को ईरान पर आर्थिक दबाव बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बिना औपचारिक रूप से सभी वैश्विक यातायात तक होर्मुज की जलडमरूमध्य को बंद किए.

व्यवहार में, जब सैन्य वृद्धि एक महत्वपूर्ण शिपिंग लेन तक पहुंच जाती है, तो इसका प्रभाव निर्धारित लक्ष्य से आगे बढ़ जाता है. ब्लॉकेड ईरान में निर्देशित किया जा सकता है. लेकिन भारत के लिए, एक्सपोज़र व्यापक है और ऊर्जा, महंगाई, राजकोषीय नीति, उद्योग और खाड़ी रोजगार पर निर्भर लाखों परिवारों की आय में कटौती करता है.

भारत इस संघर्ष का कोई पक्ष नहीं है. लेकिन इसके परिणाम उसकी अर्थव्यवस्था को प्रभावित कर रहे हैं.