तेल से अधिक: यू.एस. हॉर्मुज़ ब्लॉकेड भारत के लिए गंभीर जोखिम क्यों है

अमेरिका और ईरान के बीच बातचीत एक सौदे पर नहीं पहुंची

इस्लामाबाद में अमेरिका और ईरान के बीच बातचीत के पूरे दिन के बाद टूट गई. विफलता के बाद, अमेरिका ने ईरानी बंदरगाहों से जुड़े जहाजों को लक्षित करने वाले नौसेना ब्लॉकेड की घोषणा की, जो वैश्विक ऊर्जा बाजारों में स्थिरता की उम्मीदों पर छाया डालता है. वाशिंगटन ने कहा है कि हॉर्मुज जलमार्ग से गैर-ईरानी गंतव्यों की ओर जाने वाले जहाजों को बंद नहीं किया जाएगा. लेकिन मार्केट ने इस आश्वासन से बहुत आराम नहीं लिया है. 

टैंकर पहले से ही सावधान हो रहे हैं. इंश्योरेंस प्रीमियम बढ़ रहे हैं. माल ढुलाई लागत में ऊपर की ओर संशोधन किया जा रहा है. ऑयल क्रॉसिंग $100 प्रति बैरल, न केवल आपूर्ति की चिंताओं को दर्शाता है, बल्कि दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग लेन में से एक के आस-पास जोखिम की पुनर्मूल्य निर्धारण करता है.

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फोकस.एस में हॉर्मुज़ का स्ट्रेट. अमेरिका के ब्लॉकेड खतरे के बाद

अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप ने सोमवार को 1400 जीएमटी पर ईरानी बंदरगाहों पर ब्लॉक करने की घोषणा करने के बाद हॉर्मुज के जलमार्ग से शिपिंग तुरंत बंद हो गई. 

स्ट्रेट में ट्रैफिक, जो पहले से ही कम स्तर पर चल रहा था, फिर पूरी तरह से अस्थिर हो गया, कई जहाजों के बीच-परिवहन वापस आ रहे हैं.

हॉर्मुज़ जलमार्ग में स्थिति

हॉर्मुज़ जलमार्ग की स्थिति एक समस्या नहीं है. एक ही समय में कई समस्याएं हो रही हैं. सोमवार को कच्चे तेल में पिछले $100 प्रति बैरल की वृद्धि हुई है. एलएनजी सप्लाई में परेशानी. LPG आयात जोखिम में है. शिपिंग लागत बढ़ रही है. और इस सभी के नीचे बैठना एक संरचनात्मक समस्या है, जो भारत ने पूरी तरह से हल नहीं किया है, ऊर्जा, कच्चे माल के लिए खाड़ी पर इसकी निर्भरता और रेमिटेंस के माध्यम से घरेलू आय का एक बड़ा हिस्सा है.

अब वास्तविक प्रश्न यह नहीं है कि आपूर्ति बाधित हो रही है या नहीं. यह है कि लोग फ्यूल, कुकिंग गैस, किराने का सामान और देश भर में ट्रांसपोर्ट किए जाने वाले सभी चीजों के लिए क्या भुगतान करते हैं, इसमें तेजी से बढ़ती लागत दिखाई देती है.

ऑयल: कॉस्ट शॉक पहले से ही चल रहा है

भारत के कच्चे तेल का लगभग आधा आयात होर्मुज़ जलमार्ग से गुजरता है. पूरी तरह से बंद किए बिना भी, तीन चीज़ें पहले से ही हो रही हैं, फ्रेट रेट बढ़ रहे हैं, इंश्योरेंस की लागत बढ़ रही है और डिलीवरी की समय-सीमा लंबी हो रही है. इनमें से प्रत्येक भारतीय रिफाइनरी तक पहुंचने से पहले कच्चे तेल की लागत में वृद्धि करता है.

जो अधिक लैंडेड लागत ईंधन की कीमतों में फीड करती है. ईंधन की कीमतें परिवहन लागत को बढ़ाती हैं. परिवहन लागत लगभग हर चीज़ की कीमत को बढ़ाती है. भारत अपनी कच्चे तेल की आवश्यकताओं का लगभग 88%-89% आयात करता है, जिसका मतलब है कि वैश्विक आपूर्ति कठोर होने पर, देश की तेल आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बहुत कम घरेलू उत्पादन होता है. देश का रणनीतिक पेट्रोलियम रिज़र्व लगभग 9.5 दिनों की राष्ट्रीय मांग को कवर कर सकता है. अगर पिछले सप्ताह या महीनों में रुकावट आती है, तो स्टोरेज खपत के लिए पर्याप्त नहीं है.

एलएनजी: कम दिखाई देने वाला लेकिन गंभीर जोखिम

भारत के एलएनजी आयात के 40%-55% के बीच होर्मुज़ जलमार्ग से चलता है. यह कच्चे तेल के रूप में अधिक ध्यान नहीं देता है, लेकिन विघटन के परिणाम महत्वपूर्ण हैं. एलएनजी का उपयोग बिजली उत्पादन, उर्वरक उत्पादन और शहर गैस वितरण नेटवर्क में भी किया जाता है. तेल के विपरीत, जहां वैकल्पिक आपूर्तिकर्ता मौजूद हैं और रूटिंग कम से कम संभव है, गैस बाजार तेज़ी से कठोर हो जाते हैं और रिप्लेसमेंट की आपूर्ति आमतौर पर बहुत अधिक लागत पर आती है.

एलएनजी की उपलब्धता में कोई भी निरंतर कमी बिजली उत्पादन क्षमता पर दबाव डालती है, उर्वरक क्षेत्र के लिए इनपुट लागत बढ़ाती है, और लाखों घरों और व्यवसायों के पाइप प्राकृतिक गैस के विस्तार के नेटवर्क को प्रभावित करती है.

एलपीजी: घरेलू बजट पर सीधा हिट

सभी ऊर्जा श्रेणियों में, LPG वह जगह है जहां भारत का एक्सपोज़र सबसे सीधा है. भारत की LPG मांग का लगभग 60% आयात के माध्यम से पूरा किया जाता है, और लगभग 90% आयात हॉर्मुज़ की जलप्रलय से आते हैं. यह एक अमूर्त बाजार आंकड़ा नहीं है. यह लाखों भारतीय परिवारों के लिए रसोई गैस की लागत से सीधे जुड़ता है.

अगर LPG आयात की लागत बढ़ जाती है, तो सरकार को उपभोक्ताओं को बढ़ने या उच्च सब्सिडी के माध्यम से इसे अवशोषित करने के बीच विकल्प का सामना करना पड़ता है. या तो घरेलू बजट या पब्लिक फाइनेंस की वास्तविक लागत होती है. ऐसे समय में जब राजकोषीय स्थान पहले से ही सख्त है, यह एक दबाव वाली सरकार है, बल्कि इससे निपटने वाली नहीं है.

महंगाई: दूसरा प्रभाव

ऊर्जा लागत ऊर्जा क्षेत्र के भीतर नहीं रहती है. जब कच्चे तेल और गैस की कीमतों में वृद्धि होती है, तो व्यापक अर्थव्यवस्था के माध्यम से प्रभाव फैलते हैं. ट्रांसपोर्ट की लागत बढ़ जाती है, जो किसानों से मार्केट में और फैक्टरियों से उपभोक्ताओं तक माल की मूल्य को प्रभावित करती है. उर्वरक की लागत बढ़ जाती है, जिससे कृषि इनपुट की कीमतें प्रभावित होती हैं. रसायन और विनिर्माण अधिक महंगे हो जाते हैं. पैकेजिंग की लागत बढ़ जाती है. एफएमसीजी कंपनियों को मार्जिन प्रेशर का सामना करना पड़ता है और अंततः लागत पास होती है.

इस स्थिति में मार्केट से रोजमर्रा के जीवन में प्रभाव आता है. इस प्रकार के ऊर्जा झटके के परिणामस्वरूप मुद्रास्फीति व्यापक और निरंतर है. यह कम आय वाले घरों को सबसे कठिन प्रभावित करता है, क्योंकि उनके खर्च का एक बड़ा हिस्सा खाद्य, ईंधन और परिवहन की ओर जाता है, तीन कैटेगरी सीधे तेल की कीमतों में वृद्धि का सामना करती हैं.

रुपया और भारत का विदेशी खाता

उच्च तेल की कीमतें सीधे भारत के आयात बिल का विस्तार करती हैं. भारत इस संकट से पहले ही चालू खाता घाटा चला रहा था. अगर क्रूड लंबे समय तक बढ़ जाता है, तो यह घाटा और बढ़ जाता है. चालू खाते के घाटे से रुपये पर दबाव. कमज़ोर रुपया आयात को रुपये की शर्तों में अधिक महंगा बनाता है, जो मुद्रास्फीति को प्रभावित करता है और फाइनेंशियल स्थिति को और मजबूत करता है.

इससे भारतीय रिज़र्व बैंक के लिए एक कठिन स्थिति पैदा होती है. महंगाई बढ़ने पर वृद्धि को समर्थन देने के लिए ब्याज दरों में कटौती करना कठिन हो जाता है. होल्डिंग दरें स्थिर हैं या रुपये की सीमाओं की वृद्धि की रक्षा के लिए उन्हें बढ़ाएं. मंदी का जवाब देने के लिए RBI की लचीलापन ठीक से कम हो जाती है जब अर्थव्यवस्था को सबसे अधिक समर्थन की आवश्यकता हो सकती है.

विनिर्माण और पेट्रोकेमिकल्स

भारत का औद्योगिक क्षेत्र हाइड्रोकार्बन की कीमतों से निकटता से जुड़ा हुआ है. जब क्रूड बढ़ता है, तो प्लास्टिक और पॉलिमर, पेंट और केमिकल और पैकेजिंग मटीरियल की लागत भी बढ़ जाती है. ये उपभोक्ता वस्तुओं से लेकर निर्माण से लेकर फार्मास्यूटिकल्स तक के उद्योगों की विस्तृत रेंज के लिए इनपुट हैं. मैन्युफैक्चरर या तो उच्च लागत को अवशोषित करते हैं, जो मार्जिन को कम्प्रेस करते हैं, या वे उन्हें पास करते हैं, जो महंगाई को बढ़ाता है. न तो परिणाम सीधा है.

मध्य पूर्व में निर्यात संपर्क वाली कंपनियों को अतिरिक्त समस्या का सामना करना पड़ता है. संघर्ष के कारण खाड़ी देशों में शिपिंग बाधित और परियोजना गतिविधि धीमी होने के कारण, ऑर्डर में देरी हो रही है और डिलीवरी शिड्यूल को वापस भेज दिया जा रहा है. यह भारतीय इंजीनियरिंग, इन्फ्रास्ट्रक्चर और औद्योगिक कंपनियों को प्रभावित करता है जिन्होंने क्षेत्र में निर्यात करने वाले अर्थपूर्ण बिज़नेस बनाए हैं.

यह क्यों हुआ और इसका क्या मतलब है

वर्तमान स्थिति के लिए ट्रिगर अमेरिकी-ईरान वार्ताओं की विफलता है, दोनों पक्ष परमाणु गतिविधि, क्षेत्रीय प्रभाव और प्रमुख जलमार्गों के नियंत्रण पर अंतर बंद करने में असमर्थ हैं. यू.एस. ब्लॉकेड को ईरान पर आर्थिक दबाव बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें हॉर्मुज़ के सभी वैश्विक यातायात को औपचारिक रूप से बंद किए बिना.

व्यवहार में, एक बार सैन्य वृद्धि एक महत्वपूर्ण शिपिंग लेन तक पहुंचने के बाद, प्रभाव निर्धारित लक्ष्य से अधिक बढ़ जाते हैं. ब्लॉकेड को ईरान में निर्देशित किया जा सकता है. लेकिन भारत के लिए, एक्सपोज़र व्यापक है और ऊर्जा, महंगाई, राजकोषीय नीति, उद्योग और खाड़ी रोजगार पर निर्भर लाखों परिवारों की आय में कटौती करता है.

भारत इस संघर्ष की पार्टी नहीं है. लेकिन परिणाम इसकी अर्थव्यवस्था को प्रभावित कर रहे हैं.