चीन के दुर्लभ अर्थ मैग्नेट निर्यात प्रतिबंधों के बीच भारत की इलेक्ट्रिक वाहन महत्वाकांक्षाओं को झटका लगा

इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) में भारत का बड़ा ज़ोर एक गंभीर रोडब्लॉक में चला जा रहा है, और यह सब मैग्नेट के बारे में है. न केवल कोई मैग्नेट, बल्कि दुर्लभ अर्थ मैग्नेट जो EV मोटर्स के दिल को पावर देते हैं. चीन, जो इन देशों की वैश्विक आपूर्ति पर प्रभाव डालता है, ने नियमों को सख्त कर दिया है कि कौन उन्हें खरीद सकता है, और यह भारत के बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उद्योग के लिए बुरी खबर है.

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चीन क्या कर रहा है, और यह क्यों महत्वपूर्ण है?

अप्रैल 4, 2025 तक, चीन ने दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट पर सख्त निर्यात नियंत्रण शुरू किए. अब, किसी भी आयातक को लाइसेंस प्राप्त करने और विस्तृत पेपरवर्क सबमिट करने सहित कई दुकानों से गुजरना होगा, जो दर्शाता है कि मैग्नेट का उपयोग कहां किया जाएगा. इन फॉर्म को आयातक के विदेश मंत्रालय और चीनी दूतावास से अप्रूवल की स्टाम्प की भी आवश्यकता होती है. चीन का कहना है कि यह सुनिश्चित करना है कि सामग्री का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए नहीं किया जा रहा हो या कहीं और नहीं बेचा जा रहा हो.

परिणाम? दुनिया भर से हजारों आवेदन, जिनमें भारत से आवेदन शामिल हैं, वर्तमान में लंबित हैं. ऑटोमेकर्स और राजनयिकों की संख्या लगातार बढ़ती जा रही है, जिससे बीजिंग को इस प्रक्रिया को तेज़ करने के लिए प्रेरित किया जा रहा है.

भारत के EV इंडस्ट्री के लिए इसका क्या मतलब है

भारत का इलेक्ट्रिक वाहन बाजार सरकारी समर्थन और बढ़ती उपभोक्ता रुचि के कारण वास्तविक गति प्राप्त कर रहा है. लेकिन यहां देखें: भारतीय कंपनियां EV मोटर और पावर स्टीयरिंग सिस्टम बनाने के लिए चीनी दुर्लभ अर्थ मैग्नेट पर काफी निर्भर हैं.

Tata मोटर्स, महिंद्रा और महिंद्रा और ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक जैसे बड़े नाम प्रोडक्शन में मंदी का सामना कर सकते हैं. यहां तक कि शेफ्लर इंडिया और सोना BLW जैसे पार्ट निर्माता भी दबाव महसूस कर रहे हैं. अब तक, नौ भारतीय आपूर्तिकर्ताओं को चीन के दूतावास से कुछ हरी झंडी मिल गई है, लेकिन वे अभी भी चीन के वाणिज्य मंत्रालय से आगे बढ़ने की प्रतीक्षा कर रहे हैं.

यह सिर्फ भारत की समस्या नहीं है

यह केवल भारत नहीं है जो गर्मी महसूस कर रहा है. जर्मनी, अमेरिका और जापान में ऑटो जायंट्स भी चेतावनी दे रहे हैं. इन मैग्नेट का उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों से कहीं अधिक किया जाता है; वे इलेक्ट्रॉनिक्स, एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी, डिफेंस सिस्टम और यहां तक कि सेमीकंडक्टर के लिए महत्वपूर्ण हैं. देरी जितनी अधिक होगी, उतना ही अधिक वैश्विक उत्पादन कम हो जाएगा.

यही कारण है कि दुनिया भर के राजनयिक और ऑटोमेकर्स अब पूरे उद्योग बंद होने से पहले तेजी से आगे बढ़ने के लिए चीन पर दबाव डाल रहे हैं.

भारत कैसे प्रतिक्रिया दे रहा है?

भारत अभी भी नहीं है. सरकार चीनी आपूर्ति पर अपनी निर्भरता को कम करने के तरीके खोज रही है. एक बड़ा कदम? घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देना. IREL (इंडिया) लिमिटेड, एक सरकारी समर्थित कंपनी, ने विशाखापट्नम में एक प्लांट खोला है जो घरेलू तकनीक का उपयोग करके समारियम-कोबाल्ट मैग्नेट बनाता है.

कैच? वह प्लांट वर्ष में केवल 3,000 किलोग्राम का उत्पादन करता है, जो भारत की बढ़ती EV आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है. विशेषज्ञों का कहना है कि यह आर एंड डी में गंभीर इन्वेस्टमेंट का समय है और दुर्लभ पृथ्वी प्रसंस्करण और मैग्नेट निर्माण क्षमताओं का पूर्ण स्तर बढ़ाने का समय है.

बॉटम लाइन

चीन के निर्यात नियमों ने भारत की इलेक्ट्रिक वाहन (EV) योजनाओं को प्रभावित किया है, जो इस बात पर प्रकाश डालता है कि वर्तमान आपूर्ति श्रृंखला वास्तव में कितनी नाजुक है. लेकिन यह एक वेक-अप कॉल भी है और शायद एक अवसर भी है. अगर भारत अपना घरेलू उत्पादन बढ़ा सकता है और नई साझेदारी स्थापित कर सकता है, तो यह EV के भविष्य के लिए मजबूत, अधिक स्वतंत्र और बेहतर तरीके से तैयार हो सकता है.