चीन के दुर्लभ अर्थ मैग्नेट निर्यात प्रतिबंधों के बीच भारत की इलेक्ट्रिक वाहन महत्वाकांक्षाओं को नुकसान का सामना करना पड़ता है

भारत का इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में बड़ा जोर एक गंभीर रोडब्लॉक में चल रहा है, और यह मैग्नेट के बारे में है. केवल कोई मैग्नेट ही नहीं, बल्कि दुर्लभ अर्थ मैग्नेट जो EV मोटर्स के हृदय को पावर करते हैं. चीन, जो इनकी वैश्विक आपूर्ति पर प्रभाव डालता है, ने उन्हें कौन खरीद सकता है, इस पर नियमों को कड़ा कर दिया है, और यह भारत के बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग के लिए खराब खबर है.

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चीन क्या कर रहा है, और यह क्यों महत्वपूर्ण है?

अप्रैल 4, 2025 तक, चीन ने दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट पर सख्त निर्यात नियंत्रण शुरू किए. अब, किसी भी आयातक को कई हूप्स के माध्यम से जम्प करना होगा, जिसमें लाइसेंस प्राप्त करना और विस्तृत पेपरवर्क सबमिट करना शामिल है जो दिखाता है कि मैग्नेट का उपयोग कहां किया जाएगा. इन फॉर्म को आयातक के विदेश मंत्रालय और चीनी दूतावास से अप्रूवल के स्टाम्प की भी आवश्यकता होती है. चीन का कहना है कि यह सुनिश्चित करना है कि सामग्री का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए नहीं किया जा रहा है या कहीं भी बेचा जा रहा है.

परिणाम? भारत सहित दुनिया भर के हजारों आवेदन अभी लंबित हैं. ऑटोमेकर और डिप्लोमेट बढ़ते जा रहे हैं, जिससे बीजिंग को प्रोसेस को तेज़ करने के लिए आगे बढ़ाया जा रहा है.

भारत के ईवी उद्योग के लिए इसका क्या मतलब है

भारत का इलेक्ट्रिक वाहन बाजार सरकार के समर्थन और बढ़ते उपभोक्ता हित के कारण वास्तविक गति प्राप्त कर रहा है. लेकिन यहां जानें: भारतीय कंपनियां EV मोटर्स और पावर स्टीयरिंग सिस्टम बनाने के लिए चीनी दुर्लभ अर्थ मैग्नेट पर भारी भरोसा करती हैं.

टाटा मोटर्स, महिंद्रा एंड महिंद्रा, और ऑलेक्ट्रा ग्रीनटेक जैसे बड़े नाम प्रोडक्शन में मंदी का सामना कर सकते हैं. यहां तक कि शेफलर इंडिया और सोना बीएलडब्ल्यू जैसे भाग निर्माता भी दबाव महसूस कर रहे हैं. अब तक, नौ भारतीय आपूर्तिकर्ताओं को चीन के दूतावास से कुछ ग्रीन लाइट मिली है, लेकिन वे अभी भी चीन के वाणिज्य मंत्रालय से अंतिम बार इंतजार कर रहे हैं.

यह केवल भारत की समस्या नहीं है

यह केवल भारत ही नहीं है जो गर्मी महसूस कर रहा है. जर्मनी, अमेरिका और जापान में ऑटो जायंट्स भी अलार्म कर रहे हैं. इन चुंबकों का उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों से कहीं अधिक किया जाता है; वे इलेक्ट्रॉनिक्स, एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी, डिफेंस सिस्टम और सेमीकंडक्टर के लिए भी महत्वपूर्ण हैं. लंबे समय तक देरी, अधिक वैश्विक उत्पादन कम हो जाता है.

यही कारण है कि दुनिया भर के डिप्लोमेट और ऑटोमेकर अब पूरे उद्योगों को रोकने से पहले चीन पर तेजी से आगे बढ़ने के लिए दबाव डाल रहे हैं.

भारत कैसे प्रतिक्रिया दे रहा है?

भारत अभी भी बैठा नहीं है. सरकार चीनी आपूर्ति पर अपनी निर्भरता को कम करने के तरीकों की तलाश कर रही है. एक बड़ा कदम? घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देना. आईआरईएल (इंडिया) लिमिटेड, एक सरकारी समर्थित कंपनी, ने विशाखापट्नम में एक संयंत्र खोला है जो घरेलू तकनीक का उपयोग करके समेरियम-कोबाल्ट मैग्नेट बनाती है.

कैच? यह प्लांट वर्ष में केवल 3,000 किलोग्राम का उत्पादन करता है, भारत की विस्तारित ईवी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है. विशेषज्ञों का कहना है कि यह आर एंड डी में गंभीर निवेश का समय है और दुर्लभ अर्थ प्रोसेसिंग और मैग्नेट बनाने की क्षमताओं का पूर्ण-स्केल रैम्प-अप है.

बॉटम लाइन

चीन के निर्यात नियमों ने भारत के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) प्लान में फंसाया है, जो इस बात पर प्रकाश डालता है कि मौजूदा सप्लाई चेन वास्तव में कितना नाजुक है. लेकिन यह एक वेक-अप कॉल भी है और शायद एक अवसर भी है. अगर भारत अपने घरेलू उत्पादन को बढ़ा सकता है और नई पार्टनरशिप स्थापित कर सकता है, तो यह EV के भविष्य के लिए मजबूत, अधिक स्वतंत्र और बेहतर तरीके से तैयार हो सकता है.