तेलापेक्षा जास्त: यू.एस. हॉर्मुझ ब्लॉकेड हा भारतासाठी गंभीर जोखीम का आहे

अमेरिका आणि इराण यांच्यातील चर्चा करारावर पोहोचण्यात अपयश

इस्लामाबादमध्ये अमेरिका आणि इराण यांच्यातील चर्चेचा पूर्ण दिवसाच्या वाटाघाटीनंतर बंद पडली. अयशस्वी झाल्यानंतर, युनायटेड स्टेट्सने इराणच्या बंदरांशी संबंधित जहाजांना लक्ष्य करून नौदलाच्या अडथळ्याची घोषणा केली, ज्यामुळे जागतिक ऊर्जा बाजारपेठेत स्थिरतेच्या आशावर छाया निर्माण झाली. वॉशिंग्टनने म्हटले आहे की, हॉर्मुझच्या जलप्रलयातून इराणी नसलेल्या गंतव्यांकडे जात असलेले जहाज थांबवले जाणार नाहीत. परंतु मार्केटने त्या अॅश्युरन्सपासून फारसे आराम घेतले नाही. 

टँकर यापूर्वीच सावध होत आहेत. इन्श्युरन्स प्रीमियम वाढत आहेत. मालवाहतूक खर्चात वाढ केली जात आहे. ऑईल क्रॉसिंग $100 प्रति बॅरल केवळ पुरवठा चिंताच नाही तर जगातील सर्वात महत्त्वाच्या शिपिंग लेन्सपैकी एकाच्या आसपास जोखमीची पुनर्किंमत दर्शविते.

भारतीय मार्केटमध्ये इन्व्हेस्ट करा आणि 5paisa सह भविष्यातील क्षमता अनलॉक करा!

आत्ताच अकाउंट उघडा

स्ट्रेट ऑफ हॉर्मुझ इन फोकस.एस. यू.एस. ब्लॉकेड धोक्यानंतर

अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी सोमवारी 1400 जीएमटी वर इराणी बंदरांवर अवरोध घोषित केल्यानंतर होर्मुझच्या जलप्रलयाद्वारे शिपिंग तातडीने थांबविण्यात आले. 

स्ट्रेटमधील ट्रॅफिक, जे आधीपासूनच कमी पातळीवर जात होते, त्यानंतर संपूर्णपणे थांबले, अनेक जहाजे मध्य-ट्रान्झिटमध्ये परत येत आहेत.

हॉर्मुझच्या जलप्रलयातील परिस्थिती

हॉर्मुझच्या जलप्रलयातील परिस्थिती ही एक समस्या नाही. एकाच वेळी अनेक समस्या घडत आहेत. सोमवारी क्रूड ऑईलचा मागील $100 प्रति बॅरल वाढला आहे. एलएनजी पुरवठ्यात अडथळा. LPG आयात जोखीमीवर आहे. शिपिंग खर्च वाढत आहे. आणि या सर्व खाली बसलेला हा एक संरचनात्मक समस्या आहे जो भारताने पूर्णपणे सोडवला नाही, उर्जा, कच्चा माल आणि रेमिटन्सद्वारे घरगुती उत्पन्नाचा मोठा भाग यासाठी खाडीवर अवलंबून आहे.

आता खरे प्रश्न म्हणजे पुरवठा व्यत्यय आणला आहे की नाही. लोक इंधन, स्वयंपाक गॅस, किराणा आणि देशभरातील वाहतुकीसाठी किती पैसे देतात यामध्ये वेगाने वाढणारा खर्च दाखवण्यास सुरुवात होते.

ऑईल: कॉस्ट शॉक यापूर्वीच सुरू आहे

भारताच्या कच्च्या तेलाच्या आयातापैकी अर्धा आयात होर्मुझच्या जलप्रलयातून जाते. पूर्ण बंद न करताही, तीन गोष्टी आधीच घडत आहेत, मालवाहतूक दर वाढत आहेत, इन्श्युरन्सचा खर्च वाढत आहे आणि डिलिव्हरीची वेळ दीर्घ होत आहे. यापैकी प्रत्येक भारतीय रिफायनरीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी कच्च्या किंमतीत वाढ करते.

ज्या जास्त जमीन खर्च इंधनाच्या किंमतीत भर देते. इंधन किंमती वाहतुकीच्या खर्चात भर देतात. वाहतुकीचा खर्च जवळपास सर्व गोष्टींच्या किंमतीत भर देतो. भारत आपल्या कच्च्या तेलाच्या आवश्यकतांपैकी जवळपास 88%-89% आयात करतो, याचा अर्थ असा की जागतिक पुरवठा कठोर असताना देशाच्या तेलाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी खूपच कमी देशांतर्गत उत्पादन आहे. देशाचे धोरणात्मक पेट्रोलियम रिझर्व्ह जवळपास 9.5 दिवसांच्या राष्ट्रीय मागणीला कव्हर करू शकतात. मागील आठवडे किंवा महिन्यांमध्ये व्यत्यय असल्यास, वापरासाठी शिल्लक स्टोरेज पुरेसे नाही.

एलएनजी: कमी दृश्यमान परंतु गंभीर जोखीम

भारताच्या एलएनजी आयातीच्या 40%-55% दरम्यान होर्मुजच्या जलप्रलयाद्वारे चालते. हे क्रूड ऑईलप्रमाणे जास्त लक्ष देत नाही, परंतु व्यत्ययाचे परिणाम महत्त्वाचे आहेत. एलएनजीचा वापर वीज निर्मिती, खते उत्पादन आणि शहर गॅस वितरण नेटवर्कमध्ये देखील केला जातो. तेलाप्रमाणेच, जिथे पर्यायी पुरवठादार अस्तित्वात आहेत आणि रुटिंग कमीतकमी शक्य आहे, गॅस मार्केट जलदपणे कठोर होते आणि बदलण्याचा पुरवठा सामान्यपणे जास्त खर्चात येतो.

एलएनजी उपलब्धतेमध्ये कोणतीही शाश्वत कपात विद्युत निर्मिती क्षमतेवर दबाव टाकते, खते क्षेत्रासाठी इनपुट खर्च वाढवते आणि लाखो घर आणि व्यवसाय आता अवलंबून असलेल्या पाईप्ड नैसर्गिक गॅसच्या विस्तारीत नेटवर्कवर परिणाम करते.

एलपीजी: घरगुती बजेटवर थेट हिट

सर्व ऊर्जा श्रेणींमध्ये, एलपीजी हे असे आहे जिथे भारताचे एक्सपोजर सर्वात थेट आहे. भारताच्या एलपीजी मागणीच्या जवळपास 60% आयातीद्वारे पूर्ण केले जाते आणि त्या आयातापैकी जवळपास 90% हॉर्मुझच्या जलप्रलयाद्वारे येतात. हा अमूर्त मार्केट आकडेवारी नाही. हे शेकडो भारतीय घरांसाठी स्वयंपाक गॅसच्या खर्चाशी थेट जोडते.

जर LPG आयात खर्च वाढला तर सरकारला ग्राहकांना वाढ करणे किंवा उच्च सबसिडीद्वारे ते शोषणे यामध्ये पर्यायाचा सामना करावा लागतो. घरगुती बजेट किंवा सार्वजनिक फायनान्ससाठी वास्तविक खर्च असतो. अशा वेळी जेव्हा आर्थिक जागा यापूर्वीच कठोर आहे, तेव्हा हे एक दबाव सरकार आहे, त्याऐवजी.

महागाई: दुसर्या बाजूचा परिणाम

ऊर्जा खर्च ऊर्जा क्षेत्र मध्ये राहत नाही. जेव्हा क्रूड आणि गॅसच्या किंमती वाढतात, तेव्हा व्यापक अर्थव्यवस्थेद्वारे परिणाम पसरतात. वाहतुकीचा खर्च वाढतो, ज्यामुळे शेतातून बाजारपेठेत आणि कारखान्यांपासून ग्राहकांपर्यंत वस्तूंच्या किंमतीवर परिणाम होतो. खताचा खर्च वाढतो, ज्यामुळे कृषी इनपुट किंमतीवर परिणाम होतो. रसायने आणि उत्पादन अधिक महाग होते. पॅकेजिंग खर्च वाढतो. एफएमसीजी कंपन्यांना मार्जिन प्रेशरचा सामना करावा लागतो आणि शेवटी खर्च पास होतो.

याठिकाणी मार्केटमधून दैनंदिन जीवनावर परिणाम होतो. या प्रकारच्या ऊर्जा आघातामुळे उद्भवणाऱ्या महागाईची रुंद-आधारित आणि सातत्यपूर्ण आहे. हे कमी-उत्पन्न असलेल्या घरांवर सर्वात कठीण परिणाम करते, कारण त्यांच्या खर्चाचा मोठा भाग अन्न, इंधन आणि वाहतुकीसाठी जातो, तीन कॅटेगरी सर्वाधिक थेट तेलाच्या किंमतीत वाढ होत आहे.

रुपया आणि भारताचे बाह्य खाते

उच्च तेलाची किंमत थेट भारताच्या आयात बिलाचा विस्तार करते. या संकटापूर्वीच भारताने चालू खात्यातील तूट चालवली होती. जर विस्तारित कालावधीसाठी क्रूड वाढला तर तूट आणखी वाढते. चालू खात्यातील तूट रुपयावर दबाव टाकते. कमकुवत रुपयामुळे आयातीला रुपयाच्या अटींमध्ये अधिक महाग होते, जे महागाईवर परिणाम करते आणि आर्थिक स्थिती आणखी कठोर करते.

यामुळे रिझर्व्ह बँक ऑफ इंडियासाठी कठीण परिस्थिती निर्माण होते. महागाई वाढत असताना वाढीस सहाय्य करण्यासाठी इंटरेस्ट रेट्स कमी करणे कठीण होते. होल्डिंग रेट्स स्थिर आहेत किंवा रुपयाच्या मर्यादेच्या वाढीचा बचाव करण्यासाठी त्यांना वाढवतात. जेव्हा अर्थव्यवस्थेला सर्वात जास्त सपोर्टची आवश्यकता असेल तेव्हा मंदीला प्रतिसाद देण्याची आरबीआयची लवचिकता अचूकपणे कमी होते.

उत्पादन आणि पेट्रोकेमिकल्स

भारताचे औद्योगिक क्षेत्र हायड्रोकार्बन किंमतीशी जवळून संबंधित आहे. जेव्हा क्रूड वाढते, तेव्हा प्लास्टिक आणि पॉलिमर, पेंट्स आणि रसायने आणि पॅकेजिंग सामग्रीचा खर्चही वाढतो. हे ग्राहक वस्तूंपासून ते बांधकाम ते फार्मास्युटिकल्स पर्यंतच्या विस्तृत श्रेणीच्या उद्योगांसाठी इनपुट आहेत. उत्पादक एकतर जास्त खर्च सोबत घेतात, जे मार्जिन संकुचित करतात किंवा ते त्यांना पास करतात, जे महागाई वाढवते. कोणतेही परिणाम सरळ नाही.

मिडल ईस्टमध्ये निर्यात एक्सपोजर असलेल्या कंपन्यांना अतिरिक्त समस्या येत आहे. गल्फ देशांमध्ये शिपिंग व्यत्यय आणि प्रकल्प उपक्रम संघर्षामुळे मंदावत असल्याने, ऑर्डरला विलंब होत आहे आणि वितरण वेळापत्रक परत पाठवले जात आहे. यामुळे भारतीय अभियांत्रिकी, पायाभूत सुविधा आणि औद्योगिक कंपन्यांवर परिणाम होतो ज्यांनी प्रदेशात निर्यात करणाऱ्या अर्थपूर्ण व्यवसायांची निर्मिती केली आहे.

हे का झाले आणि त्याचा अर्थ काय आहे

सध्याच्या परिस्थितीसाठी ट्रिगर म्हणजे यूएस-इराण वाटाघाटी अयशस्वी होणे, दोन्ही बाजू अणू क्रिया, प्रादेशिक प्रभाव आणि प्रमुख जलमार्गांचे नियंत्रण यावरील अंतर बंद करण्यास असमर्थ आहेत. सर्व जागतिक ट्रॅफिकसाठी हॉर्मुझचा औपचारिकरित्या बंद न करता इराणवर आर्थिक दबाव वाढविण्यासाठी यू.एस. ब्लॉकेडची रचना केली गेली आहे.

व्यवहारात, एकदा लष्करी वाढ गंभीर शिपिंग लेनपर्यंत पोहोचली की, परिणाम नमूद केलेल्या लक्ष्याच्या पलीकडे चांगले वाढतात. इराणमध्ये ब्लॉकेडचे निर्देशन केले जाऊ शकते. परंतु भारतासाठी, एक्सपोजर व्यापक आहे आणि ऊर्जा, महागाई, आर्थिक धोरण, उद्योग आणि खाडीच्या रोजगारावर अवलंबून असलेल्या लाखो कुटुंबांचे उत्पन्न कमी करते.

भारत हा या संघर्षाचा पक्ष नाही. परंतु परिणाम त्याच्या अर्थव्यवस्थेवर परिणाम करत आहेत.