अडानी एयरपोर्ट नॉन-एरो और सिटी-साइड विस्तार के माध्यम से सिंगल-डिजिट रेवेन्यू का लक्ष्य रखते हैं

अडानी हवाई अड्डे अपने भविष्य के बिज़नेस में बड़ी हिस्सेदारी के लिए रनवे से आगे बढ़ रहे हैं.

एयरपोर्ट ऑपरेटर अपने हवाई अड्डों के आसपास वाणिज्यिक गतिविधियों को इस हद तक बढ़ाना चाहता है कि विनियमित राजस्व अंततः अपने समग्र बिज़नेस का केवल एक छोटा हिस्सा है. यह प्लान नॉन-एयरोनॉटिकल रेवेन्यू और सिटी-साइड एसेट को विकसित करने पर केंद्रित है, जबकि यात्रियों द्वारा भुगतान किए गए नियामक शुल्क को कंपनी द्वारा न्यूनतम वर्णित शुल्क के रूप में कम कर दिया गया है.

अडानी एयरपोर्ट होल्डिंग लिमिटेड (एएएचएल) के सीईओ अरुण बंसल ने 13वें SBI बैंकिंग एंड इकोनॉमिक्स कॉन्क्लेव 2026 के दौरान रणनीति की रूपरेखा प्रस्तुत करते हुए कहा कि कंपनी चाहती है कि उसकी विनियमित राजस्व प्रोफाइल समय के साथ एकल अंकों की ओर बढ़े.

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एरोनॉटिकल रेवेन्यू से आगे देखना

हवाई अड्डे परंपरागत रूप से एयरलाइनों और यात्रियों द्वारा हवाई अड्डे और टर्मिनल बुनियादी ढांचे के उपयोग से जुड़े शुल्कों के माध्यम से हवाई नौवहन राजस्व अर्जित करते हैं.

लेकिन यह बिज़नेस का केवल एक हिस्सा है, अदानी एयरपोर्ट बनाना चाहते हैं.

अन्य पक्ष में खुदरा, लीजिंग और सेवाओं जैसी वाणिज्यिक गतिविधियां शामिल हैं, साथ ही हवाई अड्डों के आसपास जमीन और परिसंपत्तियों का विकास भी शामिल है. इन व्यवसायों को बढ़ाने से एएएचएल को विनियमित हवाई अड्डे शुल्क के बाहर एक बड़ा राजस्व आधार मिलेगा.

बंसल ने कहा कि नियमित परिचालन वर्तमान में हवाई अड्डे के समग्र बिज़नेस के केवल एक हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है और एक लंबी अवधि की महत्वाकांक्षा निर्धारित करता है, जिसमें पर्याप्त रूप से बड़े नॉन-एरोनॉटिकल और शहरी क्षेत्र के संचालन से विनियमित राजस्व आधार शून्य के करीब आ सकता है.

अब, कंपनी द्वारा प्रकट की गई अधिक तात्कालिक महत्वाकांक्षा समय के साथ रेवेन्यू प्रोफाइल को लगभग एक अंकों तक लाना है. उस स्तर तक पहुंचने के लिए कोई विशिष्ट समयसीमा प्रदान नहीं की गई थी.

निम्न यात्री शुल्क रणनीति का हिस्सा हैं

राजस्व मिश्रण में बदलाव यात्रियों के भुगतान से भी जुड़ा हुआ है.

बंसल ने कहा कि AAHL यात्रियों के लिए नियामक शुल्क को कम करना चाहता है. कोर एयरोनॉटिकल ऑपरेशन के बाहर उत्पन्न राजस्व का विस्तार उस दृष्टिकोण का केंद्र बिंदु है.

यह रणनीति मुख्य रूप से विनियमित शुल्कों पर निर्भर होने के बजाय, एक एयरपोर्ट चलाने की अर्थव्यवस्था का एक बड़ा हिस्सा कमर्शियल और शहर के व्यवसायों को बनाने का प्रयास करती है.

हालांकि, प्रकटीकरण में यह अनुमान नहीं दिया गया कि बदलाव एएएचएल की लाभप्रदता को कैसे प्रभावित करेगा या व्यक्तिगत नॉन-एरोनॉटिकल बिज़नेस से अपेक्षित फाइनेंशियल योगदान को निर्दिष्ट करेगा.

नवी मुंबई एयरपोर्ट की विस्तार में बड़ी भूमिका है

राजस्व रणनीति इस तरह आती है, क्योंकि अडानी हवाई अड्डे भी हवाई अड्डे की क्षमता बढ़ाने पर काम करते हैं.

बंसल ने कहा कि नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा की योजना बनाई गई है और अंततः एक अंतर्राष्ट्रीय केंद्र बनने की महत्वाकांक्षा के साथ बनाया गया है. हालांकि, यह संभावना आंशिक रूप से भारतीय एयरलाइनों पर निर्भर करती है, जो पर्याप्त लंबी दूरी की कनेक्टिविटी विकसित कर रही है, जिसमें यूरोप और अमेरिका को सीधी सेवाएं भी शामिल हैं.

उन्होंने IndiGo और Air India की एयरक्राफ्ट बुक ऑर्डर करने की बात करते हुए कहा कि दो कैरियर के पास 1,800 एयरक्राफ्ट हैं. एक बार जब ये डिलीवरी 2032 तक हो जाती है, तो भारत के पास एक अंतर्राष्ट्रीय एविएशन हब के रूप में विकसित होने की अधिक क्षमता हो सकती है.

उन्होंने कहा कि एएएचएल की भूमिका यह सुनिश्चित करना है कि जब एयरलाइन उन नेटवर्कों का विस्तार करने के लिए तैयार हों तो आवश्यक एयरपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर उपलब्ध हो.

क्षमता विस्तार एक प्रमुख कार्य है

AAHL के प्लान का स्केल अपने रेवेन्यू मिक्स को बदलने से आगे बढ़ जाता है.

बंसल ने कहा कि कंपनी को अगले दशक में भारत में यात्री हैंडलिंग क्षमता को 100 मिलियन से बढ़ाकर 500 मिलियन करने की आवश्यकता है. उन्होंने ग्रुप द्वारा एयरलाइन बिज़नेस में तत्काल कदम उठाने का भी खंडन करते हुए कहा कि उनका ध्यान भारत और विदेशों में हवाई अड्डे के विकास पर है.

मुंबई एयरपोर्ट में भी बदलाव आ रहे हैं.

Adani Group द्वारा संचालित मुंबई एयरपोर्ट ने नागर विमानन मंत्रालय को सूचित किया था कि टर्मिनल 1 का हिस्सा 15 जनवरी, 2027 से समाप्त होना शुरू होगा. रीडेवलपमेंट से पहले टर्मिनल 2 और नवी मुंबई एयरपोर्ट के बीच ट्रैफिक का पुनर्वितरण किया जा रहा है.

बंसल ने कहा कि टी-1 द्वारा वर्तमान में संचालित क्षमता के लगभग पांच मिलियन यात्रियों को काम की प्रगति के साथ कहीं और स्थान देना होगा. उन्होंने कहा कि एयरलाइंस को हवाई अड्डों के बीच जाने के लिए मजबूर नहीं किया जा सकता है और वे कहाँ काम करना है, इस बारे में अपना निर्णय लेंगे.

राजस्व विविधीकरण का केंद्र स्तर

अडानी हवाई अड्डों की योजना अपनी रणनीति के दो हिस्से को एक साथ लाती है: हवाई अड्डे की क्षमता बढ़ाना और यात्रियों से राजस्व उत्पन्न करने के अधिक तरीके खोजना और क्षमता से आने वाली वाणिज्यिक गतिविधि.

दिशा स्पष्ट है, लेकिन फाइनेंशियल परिणाम की मात्रा अभी तक निर्धारित नहीं की गई है. AAHL ने एकल-अंकों के विनियमित राजस्व शेयर तक पहुंचने की समय-सीमा का खुलासा नहीं किया है या विस्तृत रूप से बताया है कि शहर के किनारे और नॉन-एयरोनॉटिकल बिज़नेस कितना योगदान देंगे.

अभी के लिए, कंपनी की कथित महत्वाकांक्षा उन बिज़नेस को पर्याप्त रूप से नियंत्रित एयरपोर्ट राजस्व पर अपनी निर्भरता को कम करने के लिए तैयार करना है, जबकि यह एक साथ अपने एयरपोर्ट नेटवर्क को बहुत बड़े यात्री आधार के लिए तैयार करता है.