Indian ऑयल रिफाइनर्स ने हार्मुज की जलडमरूमध्य को पार करने के लिए टैंकरों को नियुक्त किया

Indian ऑयल रिफाइनर फारसी की खाड़ी से कच्चे तेल के घर लाने के तरीके को बदल रहे हैं, होर्मूज जलडमरूमध्य से गुजरने के लिए टैंकरों को नियुक्त कर रहे हैं और क्षेत्र से सीधे आपूर्ति उठा रहे हैं.

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यह कदम अमेरिका-ईरान युद्ध में पहले अपनाए गए रिफाइनर्स के दृष्टिकोण से एक बदलाव को दर्शाता है, जब वे हमले के रिस्क के कारण जलमार्ग के माध्यम से अपने नियुक्त जहाजों को भेजने से बचते हैं. इसके बजाय, खाड़ी के उत्पादकों और अंतर्राष्ट्रीय व्यापारियों ने इस यात्रा को संभाला और भारत को कच्चे तेल की आपूर्ति की, जिसमें रिफाइनरों ने उस रिस्क को उठाने के लिए एक बड़ा प्रीमियम का भुगतान किया.

अब, हाल के महीनों में होर्मज के माध्यम से तेल का प्रवाह ठीक होने के साथ, भारतीय रिफाइनर अपने आप को शिपिंग पर अधिक नियंत्रण लेना शुरू कर रहे हैं.

रिफाइनर्स टैंकर्स के लिए शिपिंग कंपनियों से संपर्क करते हैं

रिपोर्ट में उल्लिखित मामले से परिचित लोगों के अनुसार, भारतीय प्रोसेसर ने निविदाएं जारी की हैं और यात्रा के लिए जहाजों को सुरक्षित करने के लिए शिपिंग कंपनियों के साथ चर्चा कर रहे हैं.

साइनोकोर समूह और डायनाकॉम टैंकर प्रबंधन ने अब तक टेंडर सुरक्षित किए हैं. शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया और लीला ग्लोबल ने भी बोली जमा की, हालांकि वे निविदाएं बाद में रद्द कर दी गईं.

Indian ऑयल कॉरपोरेशन, Reliance इंडस्ट्रीज, भारत पेट्रोलियम कॉरपोरेशन और एचपीसीएल-मित्तल एनर्जी ने हाल ही में फ्री ऑन बोर्ड या एफओबी आधार पर इराकी कच्चा तेल खरीदा है.

ऐसे सौदों के तहत, खरीदार एक जहाज की व्यवस्था करने और उसे अपने गंतव्य तक ले जाने की जिम्मेदारी लेता है.

यह भारतीय रीफाइनर को उनकी शिपिंग लागत पर अधिक नियंत्रण प्रदान करता है, हालांकि यात्रा के लिए उपयुक्त टैंक प्राप्त करना एक चुनौती है.

Indian ऑयल, Reliance, भारत पेट्रोलियम, HPCL-मित्तल, सिनोकोर, डायनाकॉम, शिपिंग कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया और लीला ग्लोबल ने रिपोर्ट में उल्लिखित टिप्पणी के अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया.

हॉर्मुज ऑयल फ्लो रिकवर

यह बदलाव तब आता है जब होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से कच्चा तेल युद्ध से पहले देखे गए स्तर के करीब चला जाता है.

जेपी मॉर्गन के चेज नोट के अनुसार, मध्य पूर्व में कच्चे तेल का आयात युद्ध से पहले के स्तर का 98% हो गया है.

सऊदी अरब की पूर्वी-पश्चिम पाइपलाइन भी ऑपरेशन में वापस आ गई है.

रिपोर्ट के अनुसार, भारत अमेरिका से बढ़ते राजनीतिक दबाव के बीच रूसी कच्चे तेल को लेने से ज्यादा अनिच्छा हो गया है.

अगस्त में भारतीय नाविकों के लिए नियमों में ढील दी गई

खाड़ी के अंदर से कच्चा तेल इकट्ठा करने की कोशिश करते समय भारतीय रिफाइनर्स को भी प्रतिबंधों का सामना करना पड़ा क्योंकि नई दिल्ली भारतीय क्रू का उपयोग करने की यात्रा की अनुमति नहीं दे रही थी.

यह अगस्त में बदल गया जब शिपिंग महानिदेशालय ने अपनी सलाह को नरम कर दिया.

भारतीय नाविकों को हरमुज जलडमरूमध्य में यात्रा करने से रोकने के बजाय, जहाज मालिकों और प्लेसमेंट एजेंसियों को मार्ग प्रशस्त करने से पहले अपनी सहमति प्राप्त करने के लिए कहा गया.

खाड़ी के कच्चे तेल के लिए जहाजों की व्यवस्था करते समय आने वाली बाधाओं में से एक रीफाइनर हटा दिया गया है.

इराकी क्रूड डिस्काउंट एक और कारक जोड़ता है

कीमत ने भी समीकरण दर्ज किया है.

रिपोर्ट के अनुसार, इराक के सरकारी तेल विपणनकर्ता सोमो, अनुबंधित अक्टूबर आपूर्ति के लिए क्षेत्रीय बेंचमार्क से नीचे बैरल को $37 तक की छूट प्रदान कर रहा है.

इस बीच, हॉर्मुज से होकर भारत की ओर तेल की मात्रा में तेजी से वृद्धि हुई है.

Kpler के अनुसार, सितंबर में एक दिन में औसतन लगभग 1.3 मिलियन बैरल प्रवाहित होते हैं. यह युद्ध शुरू होने से पहले फरवरी के बाद का उच्चतम स्तर था.

मध्य पूर्व से भारत का कुल कच्चे तेल का आयात दिन में लगभग 2.8 मिलियन बैरल है, जिसमें रेड सी के माध्यम से परिवहन की गई सऊदी आपूर्ति शामिल है.

हरमुज के माध्यम से यातायात और रिफाइनर अपने जहाजों की व्यवस्था कर रहे हैं, इसलिए भारत की तेल कंपनियां जोखिम भरे खाड़ी मार्ग को संभालने के लिए पूरी तरह से आपूर्तिकर्ताओं और व्यापारियों पर निर्भर रहने से दूर जा रही हैं. इस बदलाव से रिफाइनर्स को लॉजिस्टिक्स और लागतों पर अधिक नियंत्रण मिलता है, क्योंकि यात्रा के लिए जहाजों को सुरक्षित करना आसान नहीं होता है.