ऑटो इंडस्ट्री ने केंद्रीय बजट 2025 में पुनर्जीवित उपायों की मांग की

ऑटोमोटिव उद्योग इस वित्त वर्ष यात्री और कमर्शियल वाहन दोनों सेगमेंट में धीमी वृद्धि का अनुभव कर रहा है. परिणामस्वरूप, यह आगामी केंद्रीय बजट में घोषणाओं की उत्सुकता से उम्मीद कर रहा है जो कल्याणकारी खर्च और उच्च सार्वजनिक पूंजी व्यय का संकेत दे सकता है.

फरवरी 1 को, वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण 2025-26 के लिए केंद्रीय बजट पेश करने के लिए तैयार हैं.

विशेषज्ञों का सुझाव है कि पूंजीगत व्यय पर सरकार का ध्यान कमर्शियल वाहन की बिक्री और संबंधित उद्योगों पर सीधा प्रभाव पड़ा है. पिछले बजट में, पूंजीगत व्यय आवंटन ₹11.11 ट्रिलियन पर निर्धारित किया गया था, एक ऐसा कदम जो उद्योग द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था. हालांकि, मार्केट एनालिस्टों का ध्यान है कि राष्ट्रीय राजमार्ग निर्माण में मंदी, वर्ष के दौरान चुनाव से संबंधित गतिविधियों की ओर सरकार के बदलाव के साथ, नकारात्मक रूप से प्रभावित क्षेत्र.

वर्षों के दौरान, सरकार ने विभिन्न प्रोत्साहनों के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) को अपनाने को सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया है, जिसमें भारत में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों (फेम) स्कीम और प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव स्कीम (पीएलआईएस) को तेज़ी से अपनाना और निर्माण करना शामिल है. पिछले बजट में, वित्तीय वर्ष 24 के संशोधित अनुमानों में ₹484 करोड़ से पीएलआई का आवंटन सात गुना बढ़कर ₹3,500 करोड़ हो गया.

सितंबर 2024 में, सरकार ने दो वर्षों में कुल ₹10,900 करोड़ के बजट के साथ फेम के स्थान पर पीएम ई-ड्राइव स्कीम शुरू की. इस पहल का उद्देश्य इलेक्ट्रिक कारों को छोड़कर इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर, थ्री-व्हीलर, हाइब्रिड एम्बुलेंस और ट्रक को सब्सिडी देना है.

हालांकि उद्योग EV अपनाने के विस्तार के लिए इन पहलों की सराहना करता है, लेकिन यह सरकार से PLI डिस्बर्समेंट में देरी को दूर करने का भी आग्रह करता है. इसके अलावा, यह वैल्यू-एडिशन आवश्यकताओं के लिए अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण चाहता है, जो वर्तमान में PLI लाभों के लिए 50% पर सेट किया गया है.

टैक्स को तर्कसंगत बनाने का आह्वान

इंडस्ट्री की एक अन्य प्रमुख मांग ईवी, कंपोनेंट और संबंधित इन्फ्रास्ट्रक्चर में टैक्स दरों को तर्कसंगत बनाना है. जहां EV पर खुद पर उचित 5% GST टैक्स लगाया जाता है, वहीं घटकों पर 15-28% की उच्च दरें लागू होती हैं. इंडस्ट्री एक्सपर्ट का तर्क है कि केवल EV बैटरी पर GST को कम करने से वाहन की लागत 40-50% तक कम हो सकती है.

ओबेन इलेक्ट्रिक के CTO और COO के संस्थापक दिनकर अग्रवाल ने एक सरल टैक्स संरचना की आवश्यकता पर जोर देते हुए कहा, "खर्चों को कम करने और विकास को तेज़ करने के लिए EV, घटकों और चार्जिंग बुनियादी ढांचे में एक समान 5% GST महत्वपूर्ण है."

इसके अलावा, इंडस्ट्री प्लेयर्स अपने GST दरों को कम करके ट्रांजिशनल टेक्नोलॉजी के रूप में हाइब्रिड वाहनों को बढ़ावा देने की वकालत करते हैं. वर्तमान में 28% टैक्स लगाया गया है, वे हाइब्रिड वाहनों को अधिक व्यवहार्य ऑप्शन बनाने के लिए 18% तक कम करने की मांग कर रहे हैं.