सरकार ने ईंधन की चिंताओं के बीच प्राइवेट बसों और ट्रक के लिए ₹8,500 करोड़ EV पुश पर विचार किया

केंद्र $1 बिलियन से अधिक या ₹8,500 करोड़ से अधिक के प्रोत्साहन कार्यक्रम का मूल्यांकन कर रहा है, ताकि निजी फ्लीट ऑपरेटरों द्वारा इलेक्ट्रिक बसों और ट्रक को अपनाने में सहायता मिल सके, क्योंकि कच्चे तेल की बढ़ती कीमतें भारत के ऊर्जा आयात पर दबाव बढ़ा रही हैं.

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चर्चाओं से परिचित लोगों के अनुसार, प्रस्तावित स्कीम 10 वर्षों तक चल सकती है और देश के कमर्शियल ट्रांसपोर्ट सेगमेंट में इलेक्ट्रिफिकेशन को तेज़ करने पर ध्यान केंद्रित कर सकती है, जहां डीजल वाहनों के उपयोग पर प्रभाव डाल रहा है. इंटर-सिटी बस ऑपरेटरों को प्रस्तावित समर्थन का एक बड़ा हिस्सा प्राप्त होने की उम्मीद है.

चर्चा ऐसे समय में हो रही है जब पश्चिम एशिया में भू-राजनीतिक तनाव के कारण भारत ऊर्जा से संबंधित जोखिमों का सामना कर रहा है. भारत अपनी कच्चे तेल की आवश्यकता का लगभग 90% आयात करता है, जिससे घरेलू ईंधन की लागत वैश्विक आपूर्ति बाधाओं और उच्च अंतर्राष्ट्रीय क्रूड ऑयल की कीमतों के प्रति असुरक्षित हो जाती है.

विचाराधीन प्रोत्साहन संरचना

अधिकारी अब बजट आवंटन, पात्र वाहन कैटेगरी के साथ-साथ वित्तपोषण सहायता तंत्र सहित स्कीम के ढांचे पर काम कर रहे हैं. प्रपोजल अभी भी कंसल्टेशन में है और अप्रूवल से पहले बदलाव हो सकते हैं.

चर्चा के अनुसार, सरकार अपने परिचालन जीवन में प्रति वाहन ₹15 लाख तक के इंटरेस्ट अनुदान लाभ पर विचार कर रही है. अधिकारी निजी ऑपरेटरों के लिए इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों को फाइनेंस करने के लिए बैंकों और फाइनेंशियल संस्थानों को प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से आंशिक क्रेडिट गारंटी फ्रेमवर्क की भी जांच कर रहे हैं.

प्रधानमंत्री कार्यालय, ऋणदाताओं, वाहन निर्माताओं और फ्लीट ऑपरेटरों से जुड़ी बैठकें इस महीने होने की उम्मीद है ताकि प्रस्ताव को परिष्कृत किया जा सके.

परामर्श के दौरान चर्चा किए गए शुरुआती अनुमान शुरुआती चरण में लगभग 10,000 इलेक्ट्रिक बसों के लिए सहायता का संकेत देते हैं, जिसमें समय के साथ 40,000-50,000 वाहनों तक पहुंचने की क्षमता है.

उद्योग के प्रतिभागियों ने फ्लीट ऑपरेटरों के लिए ऑपरेटिंग इकोनॉमिक्स में सुधार के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सपोर्ट, टोल वेवर, टैक्स रियायतें और कम बिजली टैरिफ सहित अतिरिक्त उपाय भी मांगे हैं.

कमर्शियल ईवी एडॉप्शन अभी भी सीमित है

राज्य परिवहन उपक्रमों ने पिछले कुछ वर्षों में भारत के अधिकांश इलेक्ट्रिक बस को अपनाया है. हालांकि, नए कमर्शियल वाहनों के रजिस्ट्रेशन में डीजल वाहनों की संख्या ज्यादा है.

भारत में सड़क पर 2 मिलियन से अधिक बसें हैं, जबकि सरकार द्वारा संचालित फ्लीटों का हिस्सा कुल 5% है, परामर्श के दौरान चर्चा किए गए अनुमानों के अनुसार. लगभग पूरा ट्रक सेगमेंट निजी रूप से संचालित होता है.

कमर्शियल इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ड्राइव वायु प्रदूषण से भी संबंधित है. स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद द्वारा किए गए शोध में सुझाव दिया गया है कि नई दिल्ली जैसे शहरों में वाहनों से होने वाले प्रदूषण का एक बड़ा हिस्सा वाहनों से निकलता है.

ऑटो और ईवी स्टॉक पर असर

प्रोत्साहन स्कीम ऑटो और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी शेयरों के प्रति निवेशकों की भावना को बढ़ा सकती है. इलेक्ट्रिक बसों, बैटरी प्रणालियों, चार्जिंग टेक्नोलॉजी और कमर्शियल ईवी निर्माण के संपर्क में आने वाली उन कंपनियों पर अभी भी ध्यान दिया जा सकता है अगर पॉलिसी पर आगे विचार किया जाता है.

मार्केट प्रतिभागियों से भी इलेक्ट्रिक फ्लीट और कमर्शियल ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर को फाइनेंस करने में शामिल कंपनियों को ट्रैक करने की उम्मीद है, क्योंकि फाइनेंसिंग सहायता प्रस्तावित कार्यक्रम का एक प्रमुख घटक बन सकती है.

भारी उद्योग मंत्रालय, जो EV प्रोत्साहन योजनाओं की देखरेख करता है, ने अभी तक इस प्रस्ताव पर कोई आधिकारिक बयान जारी नहीं किया है.