सरकार ने निजी इन्वेस्टमेंट को पुनर्जीवित करने के लिए ₹1 लाख करोड़ रुपये की राजमार्ग योजना बनाई

भारत राजमार्ग निर्माण में निजी पूंजी को वापस लाने के लिए नए नियम तैयार कर रहा है, लगभग दस साल बाद जब विकासकर्ता ट्रैफिक पूर्वानुमानों, मंजूरी में देरी और राजस्व पर अनिश्चितताओं के कारण वापस आ रहे हैं. सुझाए गए फ्रेमवर्क को इस महीने के भीतर पूरा किया जाएगा.

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सरकार राजमार्ग विकास का हिस्सा अगले वर्ष 25% तक लाना चाहती है, जबकि वर्तमान में सिंगल-डिजिट स्तर है. स्थानांतरण का उद्देश्य सरकारी निधियों पर निर्भरता को कम करना और एक्सप्रेसवे के विकास को गति देना है.

बजट एलोकेशन और रिस्क सपोर्ट

हाल ही के केंद्रीय बजट में, वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने अगले फाइनेंशियल वर्ष में कुल इन्फ्रास्ट्रक्चर खर्च को ₹12.2 लाख करोड़ तक बढ़ाया है, जो पिछले फाइनेंशियल वर्ष से 9% अधिक था. सड़क और सेतु का आवंटन 6.9% बढ़कर ₹3.1 लाख करोड़ हो गया है.

सरकार राजमार्ग परियोजनाओं की दिवालियापन को बढ़ावा देने और निवेशकों के विश्वास को बढ़ाने के लिए एक प्रोजेक्ट से संबंधित जोखिमों के खिलाफ सुरक्षा वाल्व प्रदान करने के लिए एक इन्फ्रास्ट्रक्चर रिस्क गारंटी फंड भी स्थापित करेगी.

बॉट से हाइब्रिड मॉडल में शिफ्ट करें

भारत का राजमार्ग उद्योग पहले Build-Operate-Transfer (बोट-टोल) मॉडल के रूप में उच्च स्तर के निजी निवेश की अपील कर रहा था, जिसमें डेवलपर्स को रियायत की पूरी अवधि के दौरान टोल के रूप में लागत की भरपाई की जाती थी. हालांकि, हाल के वर्षों में बॉट परियोजनाओं में इंटरेस्ट का स्तर काफी कम हो गया है.

2009 (अप्रैल-नवंबर) में, बॉट-टोल के तहत राजमार्ग परियोजनाओं का केवल 1% पुरस्कार था. इसके बजाय, 26,425 किलोमीटर में से 99% हाइब्रिड एन्युटी मॉडल (HAM) और इंजीनियरिंग, प्रोक्योरमेंट और कंस्ट्रक्शन (EPC) अनुबंध के तहत किया गया था, जिनमें से दोनों के पास अधिक सरकारी सहायता है.

नए ढांचे का उद्देश्य उद्योगों की शिकायतों को हल करना है, जैसे कि वैधानिक प्राधिकरणों में देरी और समानांतर सड़कों द्वारा प्रतिस्पर्धा, जिसने टोल आय को प्रभावित किया. यह वैश्विक इन्वेस्टमेंट कोषों को परियोजनाओं को सीधे प्रदान करने और बाद में तकनीकी भागीदारी में शामिल होने में सक्षम बना सकता है, जो भारत को बुनियादी ढांचे में इन्वेस्टमेंट की अंतरराष्ट्रीय प्रथा के समान बनाएगा.

व्यापक बुनियादी ढांचे की रणनीति

राजमार्गों के खोए हुए निजीकरण को पुनः प्राप्त करने का यह प्रयास सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा अन्य बुनियादी ढांचे के क्षेत्रों में कॉर्पोरेट भागीदारी को बढ़ाने के लिए एक व्यापक पहल है.

निजी पूंजी पर संशोधित ध्यान परिवहन अवसंरचना का आधुनिकीकरण करने के लिए है ताकि लॉजिस्टिक्स की लागत कम हो सके और चीन की तुलना में भारत की प्रतिस्पर्धा में वृद्धि हो सके. सरकार अगले दस वर्षों में 11 लाख करोड़ रुपये की प्रस्तावित इन्वेस्टमेंट पाइपलाइन के साथ सड़कों का हाई स्पीड नेटवर्क पांच गुना बढ़ाने की योजना बना रही है.

मंत्रालय ने अभी तक प्रस्तावित ढांचे पर कोई औपचारिक टिप्पणी नहीं की है. चर्चाएं अभी भी आंतरिक रूप से की गई हैं.