कैफे-3 मानदंडों को छोटी कारों के लिए अलग-अलग राहत के बिना अंतिम रूप दिया गया, अप्रैल 2027 से नए नियम

भारत ने यात्री वाहनों के लिए अपने अगले फ्यूल-एफिशिएंसी नियमों को अंतिम रूप दिया है, जिससे ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री में लंबे समय से होने वाली असहमति को समाप्त कर दिया गया है कि क्या छोटी कारों को अलग से राहत मिलनी चाहिए.

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बिजली मंत्रालय ने मंगलवार को कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल इकोनॉमी-3, या कैफे-3 के मानदंडों को अधिसूचित किया. यह नियम अप्रैल 2027 से मार्च 2032 तक लागू होंगे और इसका उद्देश्य यात्री वाहनों से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करना है.

अंतिम नियमों में सबसे बड़े बदलावों में से एक छोटी कारों से संबंधित है. सितंबर 2025 में जारी पहले ड्राफ्ट में 909 किलोग्राम तक की पेट्रोल कारों के लिए विशेष छूट का प्रस्ताव किया गया था. उस प्रस्ताव के तहत, निर्माता के समग्र प्रदर्शन की गणना करते समय उनके कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन से 3 ग्राम प्रति किलोमीटर काटा जाएगा.

यह प्रावधान अंतिम अधिसूचना में दिखाई नहीं देता है.

मारुति सुज़ुकी इंडिया, जिसकी स्मॉल-कार मार्केट में बड़ी उपस्थिति है, ने हल्की कारों के लिए अलग से राहत की मांग की थी. Tata मोटर्स और JSW MG मोटर इस प्रस्ताव का विरोध करने वाले निर्माताओं में शामिल थे. अंततः असहमति प्रधानमंत्री कार्यालय पहुंच गई.

छोटी कारों के लिए अलग कैटेगरी बनाने के बजाय, सरकार ने निर्माताओं के उत्सर्जन लक्ष्यों को निर्धारित करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले फॉर्मूला को बदल दिया है.

रेफरेंस भार सितंबर 2025 ड्राफ्ट में 1,170 किलोग्राम से बढ़ाकर अंतिम नियमों में 1,229 किलोग्राम कर दिया गया है. वजन एडजस्टमेंट भी बदल दिया गया है, जिसका वार्षिक गुणक FY28 में 0.00158 से घटकर FY32 तक 0.00131 हो गया है.

इसका परिणाम हल्के वाहनों के लिए अपेक्षाकृत नरम लक्ष्य और भारी वाहनों के लिए कठिन आवश्यकताएं हैं.

उदाहरण के लिए, फाइनल फॉर्मूला के तहत FY28 में 909-kg वाहन में लगभग 82.8 ग्राम प्रति किलोमीटर का उत्सर्जन लक्ष्य होगा. सितंबर 2025 के प्रस्ताव ने उस लक्ष्य को लगभग 76 ग्राम प्रति किलोमीटर पर रखा होगा.

अधिक भारी 2,500-kg वाहन के लिए, दिशा बदली जाती है. अंतिम नियमों के तहत इसका एफवाई28 लक्ष्य लगभग 142.4 ग्राम प्रति किलोमीटर है, जबकि पहले के प्रस्ताव के तहत लगभग 151.4 ग्राम है.

गणना में इलेक्ट्रिक वाहनों का वजन अधिक होता है

सरकार ने क्लीनर व्हीकल टेक्नोलॉजी के लिए अतिरिक्त लाभ भी बनाए रखे हैं.

अंतिम फ्रेमवर्क के तहत, निर्माता द्वारा बेचे गए प्रत्येक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन को कंपनी के फ्लीट परफॉर्मेंस की गणना करते समय तीन वाहनों के रूप में गिना जाएगा. रेंज-एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनों को समान उपचार प्राप्त होगा.

प्लग-इन हाइब्रिड्स और फ्लेक्स-फ्यूल पर चलने वाले मजबूत हाइब्रिड्स में 2.5-टाइम फैक्टर होगा. मजबूत हाइब्रिड्स की गणना 1.6 बार की जाएगी, जबकि फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों को 1.1-टाइम फैक्टर मिलेगा. नियम फ्लेक्सी-फ्यूल को एक मिश्रण के रूप में परिभाषित करते हैं जिसमें कम से कम 85% एथेनॉल होता है.

जून 2024 में जारी किए गए पहले कैफे-3 ड्राफ्ट से इन नंबरों में काफी बदलाव आया है. उस संस्करण ने बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार बार, प्लग-इन हाइब्रिड्स के लिए दो बार, मजबूत हाइब्रिड्स के लिए 1.2 गुना और हाइड्रोजन फ्यूल-सेल वाहनों के लिए पांच गुना का प्रस्ताव दिया था. हाइड्रोजन फ्यूल-सेल वाहन अब अंतिम सुपर-क्रेडिट टेबल में शामिल नहीं हैं.

क्रेडिट सिस्टम के माध्यम से कार निर्माताओं को अधिक जगह मिलती है

फाइनल फ्रेमवर्क में एक और एडिशन एक क्रेडिट और डेबिट मैकेनिज्म है जो निर्माताओं को अपने लक्ष्यों को पूरा करने में कुछ लचीलापन देता है.

अपने निर्धारित फ्लीट लक्ष्य से बेहतर प्रदर्शन करने वाले कार निर्माता क्रेडिट अर्जित करेंगे, जबकि कम गिरने वाला व्यक्ति डेबिट जमा करेगा. इन्हें प्रत्येक निर्माता के लिए अलग से रिकॉर्ड किया जाएगा.

निर्धारित अवधि के भीतर क्रेडिट को आगे बढ़ाया जा सकता है. पहली अवधि FY28 से FY30 तक कवर करेगी, इसके बाद FY31 और FY32 को कवर करेगी. निर्माताओं को भी अपने बीच क्रेडिट ट्रेड करने की अनुमति दी जाएगी.

जिन कंपनियों की अभी भी कमी है, उनके पास ब्यूरो ऑफ एनर्जी एफिशिएंसी से क्रेडिट खरीदने का ऑप्शन होगा.

FY28 में प्रत्येक ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्रति किलोमीटर के लिए ₹2,500 से शुरू होगी और FY32 में ₹4,500 तक वार्षिक रूप से ₹500 तक बढ़ जाएगी. क्रेडिट ट्रेडिंग प्रत्येक वर्ष 1 अक्टूबर से 31 अक्टूबर के बीच होगी.

अंतिम अधिसूचना भारत की अगली ईंधन-दक्षता व्यवस्था के आकार पर दो वर्षों से अधिक की चर्चा के बाद जारी की गई है. पहला कैफे-3 ड्राफ्ट जून 2024 में जारी किया गया, जिसके बाद आगे के संस्करण जारी किए गए, क्योंकि सरकार और ऑटोमोबाइल उद्योग ने छोटी कारों और विभिन्न वाहन प्रौद्योगिकियों के उपचार में अंतर के माध्यम से काम किया.

अब सूचित किए गए अंतिम नियमों के साथ, नए फ्रेमवर्क लागू होने से पहले निर्माताओं के पास अप्रैल 2027 तक होता है.