अदानी विमानतळांचे लक्ष्य नॉन-एरो आणि शहराच्या बाजूच्या विस्ताराद्वारे सिंगल-डिजिट रेव्हेन्यू आहे

अदानी एअरपोर्ट आपल्या भविष्यातील बिझनेसचा मोठा वाटा मिळवण्यासाठी धावपटीच्या पलीकडील मार्ग शोधत आहेत.

एअरपोर्ट ऑपरेटरला त्याच्या विमानतळांवरील व्यावसायिक उपक्रमांचा अशा मर्यादेपर्यंत विस्तार करायचा आहे की नियमित महसूल अखेरीस त्याच्या एकूण बिझनेसचा केवळ एक लहान भाग आहे. हा प्लॅन बिगर-वैज्ञानिक महसूल वाढविणे आणि शहराच्या बाजूची मालमत्ता विकसित करणे यावर केंद्रित आहे, तर कंपनीने जे वर्णन केले आहे त्याप्रमाणे प्रवाशांनी दिलेला नियामक शुल्क कमी करते.

अदानी एअरपोर्ट होल्डिंग लिमिटेड (AAHL) चे सीईओ अरुण बंसल यांनी 13 व्या SBI बँकिंग अँड इकॉनॉमिक्स कॉन्क्लेव्ह 2026 दरम्यान धोरणाची रूपरेषा आखली आहे, कंपनीने सांगितले की तिचे नियमित महसूल प्रोफाईल वेळेनुसार एकाच अंकाकडे जायचे आहे.

भारतीय मार्केटमध्ये इन्व्हेस्ट करा आणि 5paisa सह भविष्यातील क्षमता अनलॉक करा!

आत्ताच अकाउंट उघडा

एरोनॉटिकल महसुलाच्या पलीकडे पाहणे

एअरपोर्ट्स पारंपारिकरित्या एअरलाईन्स आणि प्रवाशांनी एअरपोर्ट आणि टर्मिनल पायाभूत सुविधांच्या वापराशी थेट लिंक केलेल्या शुल्काद्वारे एरोनॉटिकल महसूल कमावतात.

परंतु बिझनेस अदानी एअरपोर्टचा हा केवळ एक भाग निर्माण करायचा आहे.

दुसऱ्या बाजूला रिटेल, लीजिंग आणि सेवा यासारख्या व्यावसायिक उपक्रमांचा समावेश होतो, तसेच विमानतळांच्या आसपास जमीन आणि मालमत्तेचा विकास समाविष्ट आहे. या व्यवसायांची वाढ केल्याने AAHL ला रेग्युलेटेड एअरपोर्ट शुल्काच्या बाहेर मोठा महसूल बेस मिळेल.

बांसल म्हणाले की, नियामक ऑपरेशन्स सध्या एकूण विमानतळ व्यवसायाचा केवळ एक भाग आहेत आणि दीर्घकालीन महत्त्वाकांक्षा ठरवतात ज्यामध्ये पुरेसे मोठे बिगर-वैज्ञानिक आणि शहर-बाजूचे ऑपरेशन्स नियमित महसूल बेस शून्याजवळ आणू शकतात.

आता, कंपनीने जाहीर केलेली अधिक त्वरित महत्वाकांक्षा म्हणजे नियमित महसूल प्रोफाईल वेळेनुसार जवळपास एकाच अंकांवर आणणे. त्या लेव्हलपर्यंत पोहोचण्यासाठी कोणतीही विशिष्ट अंतिम मुदत प्रदान केली गेली नाही.

कमी प्रवासी शुल्क हे धोरणाचा भाग आहेत

रेव्हेन्यू मिक्स मधील बदल देखील प्रवाशांनी देय करण्याशी संबंधित आहे.

बन्सल म्हणाले की एएएचएलला प्रवाशांसाठी किमान नियामक शुल्क आणायचे आहे. मुख्य एरोनॉटिकल ऑपरेशन्सच्या बाहेर निर्माण झालेल्या महसूलाचा विस्तार त्या दृष्टिकोनाच्या केंद्रस्थानी आहे.

हे धोरण व्यावसायिक आणि शहरातील व्यवसायांना मुख्यत: नियमित शुल्कावर अवलंबून राहण्याऐवजी विमानतळ चालवण्याच्या अर्थव्यवस्थेचा मोठा भाग बनवण्याचा प्रयत्न करते.

तथापि, या बदलामुळे एएएचएलच्या नफ्यावर कसा परिणाम होईल किंवा वैयक्तिक बिगर-वैज्ञानिक व्यवसायांकडून अपेक्षित फायनान्शियल योगदान कसे निर्दिष्ट होईल याचा अंदाजही प्रकटीकरणात उल्लेख करण्यात आला नाही.

नवी मुंबई एअरपोर्टची विस्तारात मोठी भूमिका आहे

अदानी विमानतळ हे एअरपोर्टच्या क्षमतेचा विस्तार करण्यावर काम करत असल्याने महसूल धोरण येते.

नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचे नियोजन करण्यात आले आहे आणि अखेरीस आंतरराष्ट्रीय केंद्र बनण्याच्या महत्त्वाकांक्षेने बांधण्यात आले आहे, असे बन्सल यांनी सांगितले. तथापि, ही शक्यता अंशतः युरोप आणि अमेरिकेसाठी थेट सेवांसह पुरेसे दीर्घकालीन कनेक्टिव्हिटी विकसित करणाऱ्या भारतीय एअरलाईन्सवर अवलंबून असते.

IndiGo आणि Air India यांची विमान ऑर्डर बुककडे त्यांनी लक्ष वेधले आणि सांगितले की दोन वाहकांकडे ऑर्डरनुसार 1,800 विमान आहेत. एकदा ती डिलिव्हरी 2032 पर्यंत झाली की, भारताला आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक केंद्र म्हणून विकसित करण्याची अधिक क्षमता असू शकते.

जेव्हा एअरलाईन्स त्या नेटवर्क्सचा विस्तार करण्यास तयार असतात तेव्हा आवश्यक एअरपोर्ट पायाभूत सुविधा उपलब्ध असल्याची खात्री करणे ही AAHL ची भूमिका असल्याचे त्यांनी सांगितले.

क्षमता विस्तार हा एक प्रमुख कार्य आहे

AAHL च्या प्लॅन्सचे प्रमाण त्याच्या महसूल मिश्रण बदलण्यासाठी खूपच जास्त आहे.

बन्सल म्हणाले की, कंपनीला पुढील दशकात भारतातील प्रवासी हाताळण्याची क्षमता 100 दशलक्ष पासून 500 दशलक्ष पर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे. त्यांनी ग्रुपद्वारे एअरलाईन बिझनेसमध्ये तातडीने पाऊल टाकण्याचा निर्णय घेतला, असे सांगितले की त्यांचे लक्ष भारत आणि परदेशातील विमानतळ विकासावर आहे.

मुंबई विमानतळावरही बदल येत आहेत.

अदानी ग्रुपद्वारे संचालित मुंबई एअरपोर्टने नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाला सूचित केले होते की टर्मिनल 1 चा भाग जानेवारी 15, 2027 पासून नष्ट होण्यास सुरुवात होईल. पुनर्विकासासाठी टर्मिनल 2 आणि नवी मुंबई एअरपोर्ट दरम्यान ट्रॅफिकचे पुनर्वितरण केले जात आहे.

बंसल म्हणाले की, सध्या T1 द्वारे हाताळल्या जाणाऱ्या क्षमता असलेल्या जवळपास पाच दशलक्ष प्रवाशांना कामाची प्रगती होत असताना इतरत्र सामावून घेणे आवश्यक आहे. ते पुढे म्हणाले की, एअरलाईन्सला विमानतळांमध्ये जाण्यास भाग पाडता येत नाही आणि ते कुठे चालवायचे याचा स्वत:चा निर्णय घेतील.

महसूल विविधता केंद्रस्थानी येते

अदानी विमानतळांच्या योजना त्यांच्या धोरणाचे दोन भाग एकत्र आणतात: विमानतळ क्षमता जोडणे आणि क्षमता आणणाऱ्या प्रवाशांकडून महसूल निर्माण करण्याचे अधिक मार्ग शोधणे.

दिशा स्पष्ट आहे, परंतु फायनान्शियल परिणामाचे अद्याप प्रमाण केलेले नाही. AAHL ने एकल-अंकी नियमित महसूल शेअर पर्यंत पोहोचण्यासाठी वेळापत्रक उघड केले नाही किंवा किती वैयक्तिक शहर-बाजू आणि बिगर-वैज्ञानिक व्यवसाय योगदान देतील याची तपशीलवार माहिती दिली नाही.

आता, कंपनीची नमूद महत्वाकांक्षा अशी आहे की ते व्यवसायांना नियमित विमानतळ महसूलावर अवलंबून राहणे कमी करण्यासाठी पुरेसे मोठे करणे, तर ते एकाच वेळी त्यांचे विमानतळ नेटवर्क खूप मोठ्या प्रवासी बेससाठी तयार करते.