एप्रिल 2027 पासून नवीन नियम, लहान कारसाठी स्वतंत्र उपायाशिवाय कॅफे-3 नियम अंतिम करण्यात आले

भारताने प्रवासी वाहनांसाठी त्यांच्या पुढील इंधन-कार्यक्षमता नियमांचा सेट अंतिम केला आहे, ज्यामुळे लहान कारसाठी स्वतंत्र दिलासा मिळायचा की नाही याबद्दल ऑटोमोबाईल उद्योगात दीर्घकालीन मतभेद दूर झाले आहेत.

भारतीय मार्केटमध्ये इन्व्हेस्ट करा आणि 5paisa सह भविष्यातील क्षमता अनलॉक करा!

आत्ताच अकाउंट उघडा

वीज मंत्रालयाने मंगळवारी कॉर्पोरेट सरासरी इंधन अर्थव्यवस्था-3 किंवा कॅफे-3, नियम अधिसूचित केले. हे नियम एप्रिल 2027 ते मार्च 2032 पर्यंत लागू होतील आणि प्रवासी वाहनांमधून कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन कमी करण्याचे उद्दीष्ट आहे.

अंतिम नियमांमधील सर्वात मोठा बदल लहान कारशी संबंधित आहे. सप्टेंबर 2025 मध्ये जारी केलेल्या आधीच्या ड्राफ्टमध्ये 909 किग्रॅ पर्यंत वजन असलेल्या पेट्रोल कारसाठी विशेष सवलत प्रस्तावित केली होती. त्या प्रस्तावाअंतर्गत, उत्पादकाच्या एकूण कामगिरीची गणना करताना त्यांच्या कार्बन डायऑक्साईड उत्सर्जनामधून 3 ग्रॅम प्रति किलोमीटर कपात करण्यात आले असेल.

ही तरतूद अंतिम सूचनेमध्ये दिसत नाही.

स्मॉल-कार मार्केटमध्ये मोठ्या प्रमाणात उपस्थिती असलेल्या मारुती सुझुकी इंडियाने हलक्या कारसाठी स्वतंत्र मदत मागितली होती. Tata मोटर्स आणि JSW MG मोटर हे प्रस्तावाचा विरोध करणाऱ्या उत्पादकांपैकी एक होते. अखेरीस असहमती पंतप्रधान कार्यालयात पोहोचली.

लहान कारसाठी स्वतंत्र कॅटेगरी तयार करण्याऐवजी, सरकारने उत्पादकांमध्ये उत्सर्जन लक्ष्य निर्धारित करण्यासाठी वापरलेला फॉर्म्युला बदलला आहे.

रेफरन्स वजन सप्टेंबर 2025 मध्ये 1,170 किग्रॅ पासून अंतिम नियमांमध्ये 1,229 किग्रॅ पर्यंत वाढविण्यात आले आहे. आर्थिक वर्ष 28 मध्ये वार्षिक गुणक 0.00158 पासून आर्थिक वर्ष 32 पर्यंत 0.00131 पर्यंत कमी झाल्यामुळे वजन समायोजन देखील बदलण्यात आले आहे.

परिणाम हलके वाहनांसाठी तुलनेने नरम लक्ष्य आणि भारी वाहनांसाठी कठीण आवश्यकता आहे.

उदाहरणार्थ, अंतिम फॉर्म्युला अंतर्गत आर्थिक वर्ष 28 मध्ये 909-किग्रॅ वाहनाचे जवळपास 82.8 ग्रॅम प्रति किलोमीटर उत्सर्जन लक्ष्य असेल. सप्टेंबर 2025 च्या प्रस्तावामुळे हे लक्ष्य जवळपास 76 ग्रॅम प्रति किलोमीटर असेल.

अधिक भारी 2,500-kg वाहनासाठी, दिशा बदलली जाते. अंतिम नियमांनुसार त्याचे आर्थिक वर्ष 28 लक्ष्य जवळपास 151.4 ग्रॅमच्या तुलनेत प्रति किलोमीटर जवळपास 142.4 ग्रॅम आहे.

इलेक्ट्रिक वाहनांचे कॅल्क्युलेशन मध्ये अधिक वजन राहते

सरकारने स्वच्छ वाहन तंत्रज्ञानासाठी अतिरिक्त लाभ देखील राखून ठेवले आहेत.

अंतिम फ्रेमवर्क अंतर्गत, कंपनीच्या फ्लीट कामगिरीची गणना करताना उत्पादकाने विकलेले प्रत्येक बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहन तीन वाहने म्हणून गणले जाईल. रेंज-एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनांना समान उपचार प्राप्त होतील.

प्लग-इन हायब्रिड्स आणि फ्लेक्स-इंधनवर चालणारे मजबूत हायब्रिड्स 2.5-वेळ घटक बाळगतील. मजबूत हायब्रिड्स 1.6 वेळा गणले जातील, तर फ्लेक्स-इंधन वाहनांना 1.1- वेळा घटक प्राप्त होईल. नियम फ्लेक्स-फ्यूएलला किमान 85% इथेनॉल असलेले मिश्रण म्हणून परिभाषित करतात.

जून 2024 मध्ये जारी केलेल्या पहिल्या कॅफे-3 मसुदा मधून या संख्येत मोठ्या प्रमाणात बदल झाले आहेत. त्या आवृत्तीने बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चार वेळाचा घटक, प्लग-इन हायब्रिड्ससाठी दोनदा, मजबूत हायब्रिड्ससाठी 1.2 वेळा आणि हायड्रोजन फ्यूएल-सेल वाहनांसाठी पाच वेळा प्रस्तावित केला होता. हायड्रोजन इंधन-सेल वाहने आता अंतिम सुपर-क्रेडिट टेबलमध्ये समाविष्ट नाहीत.

क्रेडिट सिस्टीमद्वारे कार निर्मात्यांना अधिक जागा

अंतिम फ्रेमवर्कमध्ये आणखी एक भर म्हणजे क्रेडिट आणि डेबिट यंत्रणा जी उत्पादकांना त्यांचे लक्ष्य पूर्ण करण्यात काही लवचिकता देते.

विहित फ्लीट टार्गेटपेक्षा चांगले काम करणाऱ्या कार निर्मात्याला क्रेडिट मिळेल, तर कमी पडल्यास डेबिट जमा होईल. हे प्रत्येक उत्पादकासाठी स्वतंत्रपणे रेकॉर्ड केले जाईल.

क्रेडिट नियुक्त कालावधीमध्ये कॅरी फॉरवर्ड केले जाऊ शकतात. पहिला कालावधी FY28 ते FY30 पर्यंत कव्हर करेल, त्यानंतर अन्य कव्हर FY31 आणि FY32. उत्पादकांना त्यांच्यामध्ये क्रेडिट ट्रेड करण्याची परवानगी देखील दिली जाईल.

अद्याप कमतरता असलेल्या कंपन्यांकडे ऊर्जा कार्यक्षमता ब्युरोकडून क्रेडिट खरेदी करण्याचा पर्याय असेल.

आर्थिक वर्ष 28 मध्ये प्रत्येक ग्रॅम कार्बन डायऑक्साईड प्रति किलोमीटरसाठी खरेदी किंमत ₹2,500 पासून सुरू होईल आणि वार्षिक ₹500 पर्यंत वाढेल, ज्यामुळे आर्थिक वर्ष 32 मध्ये ₹4,500 पर्यंत पोहोचेल. प्रत्येक वर्षी 1 ऑक्टोबर ते 31 ऑक्टोबर दरम्यान क्रेडिट ट्रेडिंग होईल.

भारताच्या पुढील इंधन-कार्यक्षमता व्यवस्थेच्या आकारावर दोन वर्षांपेक्षा जास्त चर्चा झाल्यानंतर अंतिम अधिसूचना. पहिला कॅफे-3 ड्राफ्ट जून 2024 मध्ये जारी करण्यात आला होता, त्यानंतर पुढील आवृत्ती देण्यात आली कारण सरकार आणि ऑटोमोबाईल उद्योगाने लहान कार आणि विविध वाहन तंत्रज्ञानावरील फरकांद्वारे काम केले.

आता अधिसूचित केलेल्या अंतिम नियमांनुसार, नवीन फ्रेमवर्क लागू होण्यापूर्वी उत्पादकांना एप्रिल 2027 पर्यंत आवश्यक आहे.