कच्च्या तेलाची किंमत आज: ब्रेंटची घसरण $100 पेक्षा कमी, ऑक्टोबर 6 रोजी भारतीय मार्केट बंद झाल्यानंतर WTI जवळपास $88

मुख्य टेकअवे

• ब्रेंट क्रूड 6 ऑक्टोबर रोजी भारतीय बाजारपेठेतील आंतरराष्ट्रीय स्नॅपशॉटमध्ये मागील सत्राच्या $ 100.32 सेटलमेंटच्या खाली प्रति बॅरल $ 99.9 च्या जवळपास व्यापार करत होता.
• मागील NYMEX सेटलमेंटच्या $89.43 च्या तुलनेत WTI क्रूड $88.8 प्रति बॅरल जवळ होता.
• समकालीन ब्रेंट-WTI स्प्रेड अंदाजे $11.1 प्रति बॅरल होता.
• ऑक्टोबर 6 मध्ये ICE किंवा NYMEX सेटलमेंटपेक्षा थेट आंतरराष्ट्रीय-बाजार किंमत ही आकडेवारी ठरली होती, कारण भारतातील कॅश इक्विटी बाजार बंद झाल्यानंतर आंतरराष्ट्रीय क्रूड ट्रेडिंग सुरू राहिली.
• मध्य पूर्व निर्यातीची पुनर्प्राप्ती आणि आपत्कालीन इन्व्हेंटरीजमधून 100 दशलक्ष बॅरल कच्चा आणि डिझेलच्या नियोजित G7 रिलीजने त्वरित पुरवठा चिंता कमी केली, तर टँकर आणि हौथी संबंधित सुरक्षा जोखीम कायम राहिली.

क्रूड ऑईल मंगळवारी, ऑक्टोबर 6 रोजी भारतीय इक्विटी मार्केट बंद झाल्यानंतर कमी ट्रेड केले, कारण प्रादेशिक तणावामुळे निर्माण झालेल्या काही पुरवठा-रिस्क प्रीमियमची भरपाई मध्य पूर्वेतील मजबूत निर्यात सुरू राहिली. 

तर US वेस्ट टेक्सास इंटरमीडिएट 88.78 डॉलर प्रति बॅरलच्या आसपास होता, पण ब्रेन्ट क्रूड 99.86 डॉलर प्रति बॅरलच्या आसपास होता.

ज्याने ब्रेंट-WTI स्प्रेड अंदाजे $11.08 प्रति बॅरलवर ठेवले.

ब्रेंट आणि WTI किंमत

ब्रेन्ट-WTI स्प्रेड: अंदाजे $11.08 प्रति बॅरल.

मागील सत्राचे सेटलमेंट ब्रेंटसाठी $100.32 आणि WTI साठी $89.43 होते.

आज ब्रेंट आणि WTI चे काय झाले?

ऑक्टोबर 6 दरम्यान मागील बंदच्या दोन्ही बाजूंवर तेल व्यापार.

यापूर्वी एशियन ट्रेडिंगमध्ये, ब्रेंट $100.59 आणि WTI ते $89.73 पर्यंत वाढले होते कारण गल्फ मधील भू-राजकीय जोखमींनी अवशिष्ट रिस्क प्रीमियमला सपोर्ट केला होता.

नंतर, व्यत्यय असूनही मध्य पूर्वेकडील कच्च्या तेलाची निर्यात सुरू राहण्याच्या लक्ष्यावर मार्केट लक्ष केंद्रित करत असल्याने किंमती कमी झाल्या.

रॉयटर्सने म्हटले आहे की सप्टेंबरच्या उत्तरार्धात प्रादेशिक कच्च्या तेलाच्या निर्यातीत अनेक दिवसांनी युद्ध-पूर्व पातळी ओलांडली आहे, असे सूचित करत उत्पादकांना बॅरलच्या हालचाली चालू ठेवण्यासाठी लॉजिस्टिकल ॲडजस्टमेंट आणि पर्यायी मार्ग वापरण्यास सक्षम झाले आहेत.

G7 आपत्कालीन राखीव उपलब्ध पुरवठ्यामध्ये वाढ

आणखी एक घटक म्हणजे G7 ने आपत्कालीन राखीव निधीतून 100 दशलक्ष बॅरल कच्चा तेल आणि डिझेल रिलीज करण्याचा निर्णय घेतला.

आपत्कालीन स्टॉक रिलीज मार्केट मध्ये प्रत्यक्ष बॅरल किंवा सुधारित उत्पादने जोडते आणि पुरवठा व्यत्ययामुळे निर्माण केलेला दबाव तात्पुरता कमी करू शकते.

या यंत्रणेने संघर्षाच्या आधीच्या टप्प्यांदरम्यान तेल मोठ्या प्रमाणात वाढलेल्या भू-राजकीय रिस्क प्रीमियमचा भाग ऑफसेट करण्यास मदत केली.

मध्य पूर्व सिक्युरिटी जोखीम अदृश्य झाली नाही

तरीही पुरवठा समस्या अदृश्य झाली नाही.

हौथी दलाशी संबंधित हल्ले आणि आखाती शिपिंग मार्गाभोवती निरंतर जोखीम यावर लक्ष केंद्रित करण्यात आले. अहवालांमध्ये सौदी लक्ष्यांवर झालेल्या हल्ल्यांचा समावेश होता, तर हॉर्मुझ जलक्षेत्रात झालेल्या टँकरच्या घटनांत इन्श्युरन्स आणि वाहतूक जोखीम वाढली होती.

परिणाम म्हणजे क्रूड मार्केटला दोन स्पर्धात्मक यंत्रणेद्वारे प्रभावित केले जात आहे: निर्यात प्रमाण रिकव्हर करणे शारीरिक उपलब्धता वाढवते, तर सिक्युरिटी धोके मालवाहतूक खर्च वाढवू शकतात आणि समुद्राच्या तेलाशी संलग्न रिस्क प्रीमियम वाढवू शकतात.

ब्रेंट आणि WTI मधील फरक काय आहे?

आंतरराष्ट्रीय बाजारात कच्च्या तेलाचे दोन प्रमुख बेंचमार्क ब्रेंट आणि WTI आहेत.

आंतरराष्ट्रीय स्तरावर व्यापार केलेल्या पाण्याच्या कच्च्या तेलासाठी ब्रेंटचा व्यापकपणे वापर केला जातो, तर WTI हा प्राथमिक US बेंचमार्क आहे आणि कुशिंग, ओक्लाहोमा येथे प्रत्यक्ष डिलिव्हरीशी लिंक केलेला आहे.

ब्रेंटसाठी अंदाजे $ 99.86 आणि WTI साठी $ 88.78, ब्रेंटने प्रति बॅरल जवळपास $ 11.08 च्या प्रीमियमवर व्यापार केला.

वाहतूक, प्रादेशिक इन्व्हेंटरीज, क्रूड गुणवत्ता, निर्यात पायाभूत सुविधा आणि भू-राजकीय एक्सपोजरमधील फरक त्या प्रसाराला प्रभावित करू शकतात.

भारतासाठी क्रूड किंमत का महत्त्वाची आहे?

भारताचे आयात बिल

भारत त्याचा वापर होणाऱ्या बहुतांश कच्च्या तेलाची आयात करतो.

अपरिवर्तित आयात प्रमाण आणि विनिमय दरांसाठी, क्रूडच्या डॉलरच्या किंमतीतील घट देशाच्या तेल आयात आवश्यकतेचे एकूण मूल्य यांत्रिकदृष्ट्या कमी करते. उच्च क्रूड बेंचमार्कचा विपरीत परिणाम आहे.

महागाई

वाहतूक इंधन, विमान वाहतूक इंधन, मालवाहतूक, पेट्रोकेमिकल्स आणि इतर औद्योगिक इनपुटद्वारे क्रूड ऑईल देशांतर्गत अर्थव्यवस्थेत शिकवते.

ग्राहक किमतींवर होणारा परिणाम कर, किरकोळ किमतीची धोरणे, एक्सचेंज रेट आणि अंतर्निहित क्रूड प्राईस मूव्हमेंटचा कालावधीवर अवलंबून असतो.

एअरलाईन्स आणि लॉजिस्टिक्स

इंधन हे विमान कंपन्या आणि वाहतूक कंपन्यांसाठी अर्थपूर्ण ऑपरेटिंग खर्च दर्शविते.

क्रूड आणि रिफाइंड-प्रॉडक्टच्या किंमतीमधील बदल त्यामुळे इनपुट खर्च बदलतात, तथापि हेजिंग, इंधन कार्यक्षमता आणि किंमत निर्णय हे शेवटी कंपनीच्या फायनान्शियल्समध्ये किती दिसतात यावर परिणाम करतात.

पेंट्स, केमिकल्स आणि मॅन्युफॅक्चरिंग

क्रूड ऑईल हे एकाधिक पेट्रोकेमिकल डेरिव्हेटिव्ह, सॉल्व्हंट्स, पॉलिमर्स आणि औद्योगिक सामग्रीसाठी अपस्ट्रीम इनपुट आहे.

तेल आणि डेरिव्हेटिव्ह किंमतीमधील बदल त्यामुळे पेंट, रसायने, प्लास्टिक, पॅकेजिंग आणि उत्पादनामध्ये कच्च्या मालाचा खर्च बदलू शकतात.

रिफायनर्स आणि ऑईल-मार्केटिंग कंपन्या

रिफायनिंग इकॉनॉमिक्स क्रूड-इनपुट खर्च आणि पेट्रोलियम उत्पादनांच्या वास्तविक किंमतीमधील फरकावर अवलंबून असते.

ऑईल-मार्केटिंग कंपन्यांसाठी, डोमेस्टिक रिटेल किंमत, टॅक्स आणि मार्केटिंग मार्जिन हे अतिरिक्त व्हेरिएबल्स आहेत.

अपस्ट्रीम तेल उत्पादक

जागतिक क्रूड बेंचमार्कमधील बदल अपस्ट्रीम उत्पादकांसाठी प्रति बॅरल वास्तविक महसूलावर परिणाम करू शकतात.

वास्तविक परिणाम उत्पादनाचे प्रमाण, क्रूड गुणवत्ता, कर, रॉयल्टी, किंमत सूत्र आणि हेजिंगवर देखील अवलंबून असते.

रुपया आणि बाह्य बॅलन्स

कच्च्या तेलाची आयात मुख्यत्वे डॉलर-नामांकित असल्याने, तेलाच्या किंमती परदेशी चलनाच्या भारताच्या मागणीवर परिणाम करतात.

व्यापार आणि चालू खात्यातील बॅलन्स (current account balance) वरील परिणाम आयात केलेल्या वस्तू, डॉलर / INR आणि भारताच्या इतर आयात आणि निर्यातीमधील बदल यावर देखील अवलंबून असतो.