Indian ऑईल रिफायनर शिपिंग धोरण बदलताना हॉर्मुजच्या जलसंधीचा पार करण्यासाठी टँकर नियुक्त करतात

इंडियन ऑईल रिफायनर हे पर्शियन गल्फ मधून क्रूड घर आणण्याचा मार्ग बदलत आहेत, हॉर्मुज जलक्षेत्रात जाण्यासाठी टँकर नियुक्त करीत आहेत आणि या प्रदेशातून थेट पुरवठा उचलत आहेत.

भारतीय मार्केटमध्ये इन्व्हेस्ट करा आणि 5paisa सह भविष्यातील क्षमता अनलॉक करा!

आत्ताच अकाउंट उघडा

हे पाऊल अमेरिकेच्या-इराण युद्धात आधी स्वीकारलेल्या रिफायनर्सच्या दृष्टीकोनातून बदल घडवून आणते, जेव्हा ते हल्ल्याच्या जोखमीमुळे जलमार्गाद्वारे त्यांचे स्वत:चे नियुक्त जहाज पाठविणे टाळतात. त्याऐवजी, आखाती उत्पादक आणि आंतरराष्ट्रीय व्यापाऱ्यांनी प्रवास हाताळला आणि भारताला कच्च्या तेलाचे वितरण केले, ज्यामध्ये रिफायनर्सने त्या जोखीम घेण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात प्रीमियम भरला.

आता, अलिकडच्या काही महिन्यांत हॉर्मुझ मधून तेलाचे प्रवाह रिकव्हर होत असताना, भारतीय रिफायनर स्वत:ला शिपिंगवर अधिक नियंत्रण घेण्यास सुरू करीत आहेत.

टॅंकर्ससाठी रिफायनर्स शिपिंग कंपन्यांशी संपर्क साधतात

अहवालात नमूद केलेल्या प्रकरणाशी परिचित असलेल्या लोकांनुसार, भारतीय प्रोसेसरने निविदा जारी केल्या आहेत आणि प्रवासासाठी जहाज सुरक्षित करण्यासाठी शिपिंग कंपन्यांशी चर्चा करीत आहेत.

सिनोकोर ग्रुप आणि डायनाकॉम टँकरच्या व्यवस्थापनाने आतापर्यंत टेंडर सुरक्षित केले आहेत. शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया आणि लिला ग्लोबलनेही बोली सादर केली, तथापि ते निविदा नंतर रद्द करण्यात आल्या.

Indian ऑईल कॉर्पोरेशन, Reliance इंडस्ट्रीज, भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन आणि HPCL-मित्तल एनर्जीने अलीकडेच फ्री-ऑन-बोर्ड किंवा FOB आधारावर इराकी क्रूड खरेदी केले आहे.

अशा डील्स अंतर्गत, खरेदीदार कच्चा तेल गोळा करण्यासाठी आणि त्याला त्याच्या गंतव्यस्थानावर नेण्यासाठी जहाजाची व्यवस्था करण्याची जबाबदारी घेतो.

जे भारतीय रिफायनरला त्यांच्या शिपिंग खर्चावर अधिक नियंत्रण देते, जरी प्रवासासाठी योग्य टँकर सुरक्षित करणे हे आव्हान आहे.

इंडियन ऑईल, रिलायन्स, भारत पेट्रोलियम, HPCL-मित्तल, सिनोकोर, डायनाकॉम, शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया आणि लिला ग्लोबल यांनी अहवालात नमूद केलेल्या प्रतिक्रियेच्या विनंतीला त्वरित प्रतिसाद दिला नाही.

हॉर्मुझ ऑईल फ्लो रिकव्हर

हॉर्मुझ जलसंधीतून क्रूड शिपमेंट युद्धापूर्वी पाहलेल्या पातळीच्या जवळ जात असल्याने हा बदल घडला आहे.

जेपी मॉर्गन चेज नोट नुसार मध्य पूर्वेतील कच्च्या तेलाचे उत्पादन युद्ध पूर्व पातळीच्या 98% पर्यंत रिकव्हर झाले आहे.

सौदी अरेबियाची पूर्व-पश्चिम पाईपलाईनही ऑपरेशनला परत आली आहे.

त्याचवेळी, अमेरिकेच्या वाढत्या राजकीय दबावामुळे भारत रशियन कच्च्या तेलाचा वापर करण्यास अधिक अनिच्छुक झाला आहे, असे अहवालात म्हटले आहे.

ऑगस्टमध्ये भारतीय नाविकांसाठी नियम शिथिल करण्यात आले

भारतीय रिफायनर्सना आतील कच्च्या तेलाचे संकलन करण्याचा प्रयत्न करताना निर्बंधांचा सामना करावा लागला कारण नवी दिल्ली भारतीय क्रूचा वापर करण्यासाठी जहाजांना परवानगी देत नाही.

ते ऑगस्टमध्ये बदलले जेव्हा शिपिंगच्या महासंचालनालयाने त्याचे सल्लागार मऊले.

भारतीय नाविकांना हॉर्मुझ जलक्षेत्रात प्रवास करण्यापासून प्रतिबंधित करण्याऐवजी, जहाज मालक आणि प्लेसमेंट एजन्सींना मार्गक्रमण करण्यापूर्वी त्यांची संमती मिळविण्यास सांगितले गेले.

आखाती कच्च्या तेलासाठी जहाजांची व्यवस्था करताना सामना करावा लागणाऱ्या अडथळ्यांपैकी एक बदल काढून टाकला.

इराकी कच्च्या तेलाच्या सवलती आणखी एक घटक जोडतात

किंमतीने समीकरण देखील एन्टर केले आहे.

रिपोर्टनुसार, इराकची सरकारी मालकीची तेल विपणन कंपनी सोमो, करार केलेल्या ऑक्टोबर पुरवठ्यासाठी प्रादेशिक बेंचमार्कपेक्षा कमी $37 प्रति बॅरल सवलत देत आहे.

दरम्यान, हॉर्मुझमधून भारताकडे जाण्याच्या प्रमाणात तेल मोठ्या प्रमाणात वाढले आहे.

Kpler नुसार, सप्टेंबरमध्ये दिवसातून सरासरी 1.3 दशलक्ष बॅरलचा प्रवाह होतो. युद्ध सुरू होण्यापूर्वी फेब्रुवारीनंतरची ही सर्वोच्च पातळी होती.

मध्य पूर्वमधून भारताची एकूण कच्च्या तेलाची आयात दिवसाला जवळपास 2.8 दशलक्ष बॅरल आहे, ज्यामध्ये लाल समुद्राद्वारे वाहतूक केलेल्या सौदी पुरवठ्याचा समावेश आहे.

हॉर्मुझ रिकव्हरी आणि रिफायनर द्वारे ट्रॅफिक अधिकाधिक त्यांच्या स्वत:च्या वाहनांची व्यवस्था करत असताना, भारतातील तेल कंपन्या जोखीम असलेल्या आखाता मार्गाला हाताळण्यासाठी पुरवठादार आणि व्यापाऱ्यांवर पूर्णपणे अवलंबून राहण्यापासून दूर जात आहेत. बदलामुळे रिफायनरला लॉजिस्टिक्स आणि खर्चावर अधिक नियंत्रण मिळते, जरी प्रवासासाठी जहाज सुरक्षित करणे सरळ नसते.