फॉल्ट इन ओला'स स्टार: भविष अग्रवाल

चला या किंवा त्याचा थोडा खेळ खेळूया?

बिस्लेरी किंवा कोका-कोला, टाटा नॅनो किंवा टाटा नेक्सॉन, मॅगी किंवा यायपी?

ठीक आहे, याचे उत्तर देखील देऊ नका, आपल्या सर्वांना माहित आहे की कोण जिंकतो.

हा एक छोटासा व्यायाम होता जो आपल्याला मोठ्या धडासाठी करावा लागला होता

येथे धडा असा आहे की, थेट ग्राहक-केंद्रित व्यवसाय असण्याचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे ग्राहकांना प्रॉडक्ट आवडत आहे की नाही हे तुम्हाला माहित आहे आणि आजच्या जगात ट्विटर, फेसबुक, गूगल रिव्ह्यू सारख्या सोशल मीडिया इन्फ्लुएन्सर्स आणि प्लॅटफॉर्मसह, एखाद्या उत्पादनाने ग्राहकांच्या हृदयावर स्पर्श केला आहे की नाही हे जाणून घेणे आणखी सोपे आहे!

पण ही एक दुहेरी तलवार आहे, नाही? मध्यवर्ती उत्पादने असलेल्या कंपन्यांसाठी, त्यांना इंटरनेटवर बॅश केले जाते आणि लोक त्यांचा वापर करण्यापूर्वीच त्यांच्या उत्पादनांचे बहिष्कार करतात!

सध्या Ola मध्येही असेच घडत आहे, जेव्हा तुम्ही ऑफिससाठी उशीर करता आणि 3 ड्रायव्हर्स तुमची राईड कॅन्सल करतात तेव्हा कंपनीसोबत काहीतरी चुकीचे घडले आहे हे दुर्लक्ष करणे कठीण आहे! किंवा जेव्हा तुम्ही सर्व बातम्या बळी पडणारी वाहने पाहता आणि ते खरेदी करण्यास धमकावत असता! तर चला त्यासह काय होत आहे ते पाहूया.

चला त्याच्या नवीन बिझनेससह सुरू करूया, ओला इलेक्ट्रिक, नवीन पिढी, क्लासी हे शब्द आहेत जे जेव्हा कंपनीने पहिल्यांदा ते उघड केले तेव्हा त्यांच्या वाहनाचे वर्णन करण्यासाठी वापरले जातात. खरं तर भारतात पहिल्यांदाच, जेव्हा लोक EV विषयी उत्साहित होते, तेव्हा कंपनीचा उत्साह इतका होता की कंपनीने 1 दिवशीच 1,00,000 पेक्षा जास्त स्कूटर विकण्याचा प्रयत्न केला, ज्याची विक्री 1100 कोटीपेक्षा जास्त आहे?. 

जेव्हा तुमच्याकडे प्रॉडक्ट तयार नसेल तेव्हाही प्राप्त करण्यासाठी खूप यश आहे, हे केवळ Ola काढू शकते.

कंपनीने केवळ एका महिन्यात स्कूटर डिलिव्हर करण्याचे वचन दिले आणि नंतर आपणा सर्वांना माहित आहे की काय झाले, ते वचन डिलिव्हर करण्यात अयशस्वी झाले आणि महिन्याला त्यांच्या डिलिव्हरीला पुढे नेत आले.

कंपनीने सेमीकंडक्टर चिपच्या कमतरतेवर त्याला दोष दिला, परंतु प्रश्न असा आहे की उत्पादन योग्य स्थितीत नसेल, तर एका महिन्यात वाहन डिलिव्हर करण्याचे वचन का द्यावे?

ग्राहकांना डिलिव्हरीला विलंब झाला आणि दोन महिन्यांनंतर स्कूटर पोहोचवण्यात यशस्वी झाल्यानंतरही ट्विटरवर अनेक तक्रारी आल्या होत्या.

त्यांच्या सॉफ्टवेअरमधील एका छोट्या बगमुळे 65-year-old चा मोठा अपघात झाला असा तो चुकीचा होता.

फॉल्टी, धोकादायक असे ॲजेक्टिव्ह असतात जे आता वाहनांचे वर्णन करण्यासाठी वापरतात. ठीक आहे, ते यासाठी नवीन आहेत, कदाचित व्यवस्थापन ऑटोमोबाईल कंपनीसारखे कसे काम करावे हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहे, चला त्याच्या ओला कॅबवर चर्चा करूया, लोक आता कॅब बिझनेस बद्दल बोलत नाहीत, जसे त्यांनी 2017-18 मध्ये पुन्हा केले होते, केवळ लोकच नाही तर भविष अग्रवाल देखील त्याला कॅब बिझनेस आहे हे विसरले आहे.

महामारी ही जगभरातील सर्व कॅब कंपन्यांसाठी सर्वात कठीण वेळ होती, त्यानंतरही ओला ने EV विभागावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला आणि कंपनीला ऑटोपायलटवर काम करण्यास मदत केली आणि काय घडले याचा अंदाज लावला, अनेक चालक कंपनीने सोडले आणि रस्त्यांवर कॅबची संख्या कमी झाली.

2017-18 मध्ये, अनेक लोक चालक म्हणून ओला आणि उबरमध्ये सहभागी झाले कारण प्रोत्साहन खूपच जास्त होते, लोक त्यांच्यासाठी काम करण्यासाठी त्यांची स्थिर नोकरी सोडली, परंतु महामारीचा धक्का बसला आणि या चालकांची परिस्थिती गंभीर होती, त्यांना हॉस्पिटलचे बिल भरावे लागले, जरी लॉकडाउन दरम्यान कोणतीही राईड नसली तरीही त्यांना खर्च करावा लागला. ओला त्यांना कोणतेही स्थिर उत्पन्न प्रदान करण्यात अयशस्वी ठरला आणि त्यांना शहर सोडण्यास आणि त्यांच्या शहरांत काम करण्यास भाग पाडले गेले, परिणामी आता आमच्याकडे रस्त्यांवर खूप कमी कॅब आहेत.

कॅबच्या कमतरतेमुळे आता दर गगनाला भिडले आहेत, ज्यामुळे लोक आता रिक्षावाला सोबत आशेच्या शोधात आहेत.

केवळ महामारीमुळे Ola कॅब वर परिणाम झाला नाही, तर कंपनीने मार्जिन सुधारण्यासाठी ड्रायव्हर्सना प्रदान केलेल्या प्रोत्साहन कमी केले आहे, परंतु ड्रायव्हर्ससाठी खूपच कमी शिल्लक आहे आणि त्यामुळे अनेकांनी कंपनी सोडली आहे.

स्त्रोतांनुसार, ओलाची गणना आणि ड्रायव्हरसह महसूल सामायिक करणे अस्पष्ट आहे, जे उबरच्या बाबतीत नाही. या सर्व गोष्टींनी त्याच्या टॉप लाईनवर परिणाम केला, कारण ते आर्थिक वर्ष 21 मध्ये 60% पेक्षा जास्त घसरले.

ओलासोबत खरोखरच काय समस्या आहे, कंपनी स्टार्ट-अप इकोसिस्टीममध्ये अग्रणी होती, उत्साही आयआयटीयन्सच्या समूहाने स्थापना केली आणि आता अयशस्वी होत आहे?

कंपनीची पहिली समस्या स्वतः CEO आहे, जवळचे स्त्रोत प्रकट करतात की भविष आक्रमक आहे आणि त्याला सर्व हवे आहे, कंपनीने अनेक असंबंधित व्यवसाय, Ola मनी, Ola कार्स, Ola फूड्स इत्यादींमध्ये प्रवेश करून रोख रक्कम खर्च केली आहे. मला माहित आहे की तुम्हाला Ola चे हे सर्व बिझनेस माहित नाहीत, कारण मी म्हटल्याप्रमाणे चांगले प्रॉडक्ट्स आवाज निर्माण करतात, तर वाईट लोक सामान्यपणे शांतपणे बंद होतात.

2015 मध्ये, कंपनीने सुरू केले ओला कॅफे जे एका वर्षानंतर बंद पडले होते, 2017 मध्ये त्यांनी फूडपांडा मध्ये 95% स्टेक ₹200 कोटी मध्ये प्राप्त केला, त्यामध्ये पुढे ₹1200 कोटी इन्व्हेस्ट केले, पुढे फूडपांडा यांनी होलाशेफ खरेदी केला, 2019 मध्ये दोन्ही कंपन्या बंद झाल्या.

डिसेंबर 2021 मध्ये, जेव्हा प्रत्येकजण किराणा डिलिव्हरी व्यवसायाबद्दल गगनाला जात होते. तेव्हा बँडवॅगन मध्ये सहभागी झाले आणि ओला डॅश सुरू केले, तेव्हा कंपनीला लवकरच ते सोपे वाटले नाही, जसे त्यांनी विचार केला आणि ते वाढविण्याचा निर्णय घेतला आणि 2000 पेक्षा जास्त लोकांना फायर केले.

त्यानंतर आमच्याकडे यूज्ड कार खरेदी आणि विक्रीसाठी Ola कार, प्लॅटफॉर्म आहे. कंपनीने त्याला आक्रमकपणे प्रोत्साहन देण्याचा प्रयत्न केला परंतु ग्राहकांनी उच्च किंमत, कमी गुणवत्तेचे कार्ड आणि इतर समस्यांची तक्रार केली असल्याने ते कुठेही जात नाही असे दिसते. अलीकडेच त्यांनी काही शहरांमध्ये त्यांचा बिझनेस बंद करण्याची योजना आखली आहे.

उद्योगातील सर्वात वाईट कंपनी होण्यासाठी कंपनीने या व्यवसायांमध्ये लाखो रुपये खर्च केले आहेत.

स्त्रोतांनुसार, प्रत्येक उद्योगात सर्वोत्तम बनण्याची कंपनीची महत्वाकांक्षा कमी झाली आहे आणि ओलाला नाही तर सर्वांना मास्टर बनण्याची भाविशची महत्वाकांक्षा आहे. ते बिझनेसमध्ये संधी शोधतात, परंतु ती योग्यरित्या अंमलात आणण्याची क्षमता त्यांच्याकडे नाही. त्यांचे वर्तन केवळ बिझनेसमध्येच चुकीचे नाही, तर कंपनीसोबतही आहे, कंपनीच्या टॉप मॅनेजमेंटमधील आकर्षण हे सर्व सांगते. अनेक वरिष्ठ अधिकाऱ्यांनी कंपनी सोडली आहे

कंपनीचे अलीकडील निर्गमन Ola व्हेईकल कॉमर्स सीईओ अरुण सिरदेशमुख आणि त्याचे ग्रुप स्ट्रॅटेजी चीफ अमित आंचल यांचा आहे.

रिपोर्ट्स नुसार, अरुणने आघाडीच्या ओलाच्या इलेक्ट्रिक डिव्हिजनचे व्यवस्थापन केले आणि सदोष स्कूटरच्या तक्रारी आणि वेळापत्रकात डिलिव्हर करण्याच्या दबावामुळे त्यांनी कंपनी सोडण्याचा निर्णय घेतला. कंपनीच्या सीएफओने आता भूमिका स्वीकारली आहे आणि दैनंदिन कामकाजाचे व्यवस्थापन केले आहे, परंतु एखाद्या व्यक्तीला फायनान्स मॅनेज करणे आणि ईव्ही कंपनीचे नेतृत्व करणे शक्य आहे का? तुम्ही आम्हाला सांगा?

शीर्षस्थानी असलेल्या व्यक्ती कोणत्याही कंपनीचा कणा असतो, कंपनी निश्चितच एक व्यक्तीचा शो नाही, परंतु भावेश अग्रवाल याला स्वीकारणे कठीण असल्याचे दिसते.

सर्व अंतर्गत रिफ्ट आणि मॅनेजमेंट समस्या ओला इलेक्ट्रिकला EV रेसच्या तळाशी नेऊ शकतात का? कारण अलिकडच्या दिवशी ओकिनावाने Ola ला 2 क्रमांकावर ठेवलं आहे. ओलाची विक्री महिन्यातून कमी झाली आहे.

तर, सर्व उद्योगांमध्ये Ola 3 किंवा 4 क्रमांक देऊन काय भरभराट करू शकेल किंवा टिकून राहील असे तुम्हाला वाटते?