डोमेस्टिक एअरलाईन्स FY23 मध्ये ₹17,000 कोटीचे निव्वळ नुकसान रिपोर्ट करू शकतात

जेव्हा उद्योगाबद्दल चांगली बातमी असते आणि खराब बातम्या असतात, तेव्हा चांगल्या बातम्यांसह सुरू करणे नेहमीच सर्वोत्तम असते. आम्ही हे करू. चांगली बातमी म्हणजे आर्थिक वर्ष 23 मध्ये विमान वाहतूक कंपन्यांचे अंदाजित नुकसान आर्थिक वर्ष 22 च्या तुलनेत जवळपास 26% कमी असेल. खराब बातमी म्हणजे, ₹17,000 कोटींचे पूर्ण नुकसान याचा अर्थ असा असेल की एअरलाईन कंपन्या FY23 मध्येही ब्लीडिंग सुरू ठेवतील. आर्थिक वर्ष 22 मध्ये ₹ 17,000 कोटींचे नुकसान ₹ 23,000 कोटीपेक्षा चांगले दिसते, परंतु हे एव्हिएशन इंडस्ट्रीसाठी थोडेसे कन्सोलेशन आहे जे आधीच खूप वेदनाग्रस्त आहे.

ICRA नुसार उड्डाण कंपन्यांच्या नुकसानीची अनेक कारणे आहेत. एव्हिएशन सेक्टर वरील त्यांच्या नवीनतम रिपोर्ट मध्ये, ICRA ने निदर्शनास आणून दिले आहे की, एव्हिएशन टर्बाइन फ्यूएल (ATF) च्या वाढत्या किंमती आणि रुपया कमजोर झाल्याने एव्हिएशन कंपन्यांचे नुकसान झाले आहे आणि चालू आर्थिक वर्ष 23 मध्ये परिस्थिती अगदी किरकोळ वाढली आहे. करन्सीची हालचाल ही एक महत्त्वाची अडथळा आहे कारण इंडस्ट्रीवर एकूण कर्ज ₹1 ट्रिलियन (लीज लायबिलिटीजसह) आहे आणि ते भारतीय रुपयाच्या कमकुवतपणासाठी खूपच असुरक्षित आहे.

भारतातील एव्हिएशन टर्बाइन इंधनाची (ATF) किंमत थेट क्रूडच्या किंमतीशी जोडलेली आहे. मार्चच्या उच्चांकापासून क्रूडची किंमत कमी झाली असली तरी, ती अद्याप 2021 च्या मध्यम किंमतीच्या लेव्हलपेक्षा जास्त आहे. तसेच, ATF हे विमानकंपनीच्या कार्यात्मक खर्चाच्या जवळपास 45% आहे आणि ऑपरेटिंग खर्चाच्या 35% ते 50% दरम्यान कुठेही डॉलर सापेक्ष रुपयाच्या प्रतिकूल हालचालीसाठी असुरक्षित आहे.

भौतिकतेच्या बाबतीत एव्हिएशन इंडस्ट्रीला या दोन घटकांसाठी एकटे असुरक्षित बनवते.
जर तुम्ही जून 2022 ला समाप्त झालेल्या पहिल्या तिमाहीला बघितले तर इंडिगोने ₹1,064 कोटींचे निव्वळ नुकसान नोंदवले आहे तर स्पाईसजेटने ₹789 कोटींचे निव्वळ नुकसान नोंदवले आहे. या मोठ्या प्रमाणात झालेल्या नुकसानीचे दोन प्रमुख चालक हे कमकुवत रुपये आणि जेट इंधनाच्या वाढत्या किमती होते. तथापि, चांगली बातमी म्हणजे टॉप लाईनला प्रवासी ट्रॅफिकमध्ये वाढ झाल्याने सपोर्ट करण्यात आला आहे. उदाहरणार्थ, देशांतर्गत हवाई प्रवासी वाहतूक आर्थिक वर्ष 22 मध्ये 57.7% yoy ते 84.2 दशलक्ष पर्यंत वाढले. कोविड संसर्गाचे कमी घटना आणि लसीकरणाच्या जलद गतीने टॉप लाईन वाढीस मदत केली.

आर्थिक वर्ष 23 साठी, टॉप लाईनमधील मजबूतता सुरू राहण्याची अपेक्षा आहे. ICRA नुसार, आर्थिक वर्ष 23 साठी विमान कंपन्यांचे ₹ 17,000 कोटीचे अंदाजित निव्वळ नुकसान, ATF च्या किमतीत वाढ आणि अमेरिकन डॉलरच्या तुलनेत भारतीय रुपयांच्या अलीकडील घसाऱ्यामुळे सुरू होईल. ब्लूमबर्ग डॉलर Index (डीएक्सवाय) 110 पेक्षा जास्त ऑल-टाइम हाय आणि रुपया 80/$ च्या जवळ पोहोचला आहे, हा एव्हिएशन कंपनीच्या नंबरचा एक पैलू आहे जो या वेळी सर्वात असुरक्षित दिसते. एटीएफ आणि यूएसडीआयएनआर खर्चांवर सर्वाधिक परिणाम करतात.

Q1FY23 मध्ये, देशांतर्गत हवाई प्रवासी ट्रॅफिक 104% ते 32.5 दशलक्ष पर्यंत वाढले, तरीही कोविड-पूर्व पातळी 7% कमी आहे. आर्थिक वर्ष 23 साठी, महामारीच्या जोखीमांत घट आणि पर्यटनात सुधारणा झाल्यामुळे yoy वाढ जवळपास 54% पर्यंत वाढ होण्याची शक्यता आहे. लेजर आणि बिझनेस ट्रॅव्हल सेगमेंटकडून मजबूत मागणी असण्याची शक्यता आहे. तथापि, प्री-कोविड लेव्हलच्या तुलनेत, खर्च 30% वाढला आहे आणि तो खूपच कमी आहे. नागरी उड्डाण मंत्रालयाने भाडेविषयक निर्बंध बंद केले आहेत, परंतु अशा स्पर्धात्मक उद्योगात, त्याचा कोणताही भौतिक परिणाम होईल का हे स्पष्ट नाही.

एव्हिएशन इंडस्ट्रीच्या डेब्ट लेव्हलमध्ये कपात करण्याविषयी खूप चर्चा झाली आहे. तथापि, हे दिशाभूल करणारे आहे कारण Air India कर्ज कमी करत आहे. भारतीय वाहकांसाठी आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतूक देखील मजबूत वाढीच्या मार्गावर आहे. तथापि, रशिया-युक्रेन युद्ध ATF च्या किंमतीत वाढ करेल. तसेच, फेड हॉकिशसह, डॉलरच्या क्षमतेवर कोणताही अवलंबून नसल्याचे दिसते. बॉटम लाईन म्हणजे एव्हिएशन स्प्रेड म्हणजेच उपलब्ध सीट किलोमीटर प्रति महसूल (रस्क) आणि उपलब्ध सीट किलोमीटर प्रति खर्च (कॅस्क) मधील अंतर हे भारतीय एव्हिएशनसाठी प्रतिकूल राहील.