खासगी इन्व्हेस्टमेंट वाढवण्यासाठी सरकारने ₹1 लाख कोटींची महामार्ग योजना आखली

वाहतूक अंदाज, मंजुरीमधील विलंब आणि महसूलावरील अनिश्चिततेमुळे डेव्हलपर्सची मागे घेतल्यानंतर जवळपास दहा वर्षांनंतर हायवे बिल्डिंगमध्ये खासगी भांडवल परत आणण्यासाठी भारत नवीन नियम तयार करीत आहे. सुचविलेली फ्रेमवर्क या महिन्यात पूर्ण केली जाईल.

भारतीय मार्केटमध्ये इन्व्हेस्ट करा आणि 5paisa सह भविष्यातील क्षमता अनलॉक करा!

आत्ताच अकाउंट उघडा

सध्या सिंगल डिजिट पातळीच्या विपरीत, सरकारला पुढील वर्षी हायवे विकासाचा वाटा 25% पर्यंत आणायचा आहे. स्थलांतर म्हणजे सरकारी निधीवरील अवलंबित्व कमी करणे आणि एक्सप्रेसवेचा विकास जलद करणे.

बजेट वाटप आणि रिस्क सहाय्य

अलीकडील केंद्र बजेट मध्ये, वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण यांनी पुढील फायनान्शियल वर्षात एकूण पायाभूत सुविधा खर्च ₹12.2 लाख कोटी पर्यंत वाढवला आहे, जो मागील फायनान्शियल वर्षापेक्षा 9% जास्त होता. रस्ते आणि सेतू वाटप 6.9% ने वाढून ₹3.1 लाख कोटी झाले.

हायवे प्रकल्पांची दिवाळखोरी वाढविण्यासाठी आणि गुंतवणूकदारांचा आत्मविश्वास वाढविण्यासाठी प्रकल्पाशी संबंधित जोखमींपासून सुरक्षा व्हॉल्व्ह प्रदान करण्यासाठी सरकार इन्फ्रास्ट्रक्चर रिस्क गॅरंटी फंड देखील स्थापित करेल.

बॉटमधून हायब्रिड मॉडेल्समध्ये शिफ्ट

भारतीय महामार्ग उद्योग यापूर्वी Build-Operate-Transfer (बॉट-टोल) मॉडेलच्या स्वरूपात खासगी गुंतवणुकीच्या उच्च स्तरासाठी अपील करीत होता, ज्यामध्ये सवलतीच्या संपूर्ण कालावधीत टोलच्या स्वरूपात पुनर्वसन खर्चाद्वारे डेव्हलपर्सना भरपाई दिली जात होती. तथापि, बॉट प्रकल्पांतील रुची अलीकडील वर्षांमध्ये प्रचंड कमी झाली आहे.

2009 मध्ये (एप्रिल-नोव्हेंबर), बॉट-टोल अंतर्गत हायवे प्रकल्पांचा केवळ 1% पुरस्कार होता. त्याऐवजी, 26,425 किलोमीटरपैकी 99% हायब्रीड अॅन्युइटी मॉडेल (एचएएम) आणि अभियांत्रिकी, खरेदी आणि बांधकाम (ईपीसी) कराराअंतर्गत केले गेले, दोन्हीकडे अधिक सरकारी सहाय्य आहे.

नवीन संरचनेचे उद्दीष्ट उद्योगातील तक्रारींचे निराकरण करणे आहे, जसे की वैधानिक अधिकृतता मध्ये विलंब आणि समांतर रस्त्यांमुळे स्पर्धा, ज्यामुळे टोल उत्पन्नावर प्रभाव पडला. यामुळे जागतिक इन्व्हेस्टमेंट निधींना प्रकल्पांना थेट मान्यता मिळू शकेल आणि त्यानंतर तांत्रिक भागीदारीत सहभागी होऊ शकेल, ज्यामुळे भारताला पायाभूत सुविधांमधील गुंतवणुकीच्या आंतरराष्ट्रीय पद्धतींप्रमाणे स्थान मिळेल.

व्यापक पायाभूत सुविधा धोरण

महामार्गांचे गहाळ खासगीकरण रिकव्हर करण्याचा हा प्रयत्न इतर पायाभूत सुविधा क्षेत्रांमध्ये कॉर्पोरेट सहभाग वाढविण्यासाठी रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाचा एक व्यापक उपक्रम आहे.

दळणवळण खर्च कमी करण्यासाठी आणि चीनच्या तुलनेत भारताची स्पर्धात्मकता वाढविण्यासाठी खासगी भांडवलावर सुधारित लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. 11 लाख कोटी रुपयांच्या प्रस्तावित इन्व्हेस्टमेंट पाईपलाईनसह पुढील दहा वर्षांत रस्ते हाय स्पीड नेटवर्क वाढवण्याची सरकारची योजना आहे.

मंत्रालयाने अद्याप प्रस्तावित फ्रेमवर्कवर कोणतीही औपचारिक टिप्पणी केलेली नाही. चर्चा अजूनही अंतर्गत आहेत.