એપ્રિલ 2027 થી નાની કાર, નવા નિયમો માટે અલગ રાહત વિના કેફે-3 નિયમોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું

ભારતે પેસેન્જર વાહનો માટે તેના આગામી ઇંધણ-કાર્યક્ષમતા નિયમોને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું છે, જે ઑટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં લાંબા સમય સુધી મતભેદનો અંત લાવે છે કે નાની કારોને અલગથી રાહત મળવી જોઈએ કે નહીં.

ભારતીય બજારોમાં ઇન્વેસ્ટ કરો અને 5paisa સાથે ભવિષ્યની ક્ષમતાને અનલૉક કરો!

હમણાં જ એકાઉન્ટ ખોલો

વીજ મંત્રાલયે મંગળવારે કોર્પોરેટ સરેરાશ ઇંધણ અર્થતંત્ર-3, અથવા કેફે-3, ધોરણોને સૂચિત કર્યું. આ નિયમો એપ્રિલ 2027 થી માર્ચ 2032 સુધી લાગુ થશે અને તેનો હેતુ પેસેન્જર વાહનોમાંથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનને ઘટાડવાનો છે.

અંતિમ નિયમોમાં સૌથી મોટા ફેરફારો નાની કાર સાથે સંબંધિત છે. સપ્ટેમ્બર 2025 માં જારી કરવામાં આવેલા અગાઉના ડ્રાફ્ટમાં 909 કિલો સુધીની પેટ્રોલ કાર માટે વિશેષ છૂટનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. તે પ્રસ્તાવ હેઠળ, ઉત્પાદકની એકંદર કામગીરીની ગણતરી કરતી વખતે તેમના કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનમાંથી 3 ગ્રામ પ્રતિ કિલોમીટર કાપવામાં આવશે.

તે જોગવાઈ અંતિમ સૂચનામાં દેખાતી નથી.

સ્મોલ-કાર માર્કેટમાં મોટી હાજરી ધરાવતી મારુતિ સુઝુકી ઇન્ડિયાએ હળવી કાર માટે અલગથી રાહતની માંગ કરી હતી. Tata મોટર્સ અને JSW MG મોટર આ પ્રસ્તાવનો વિરોધ કરનારા ઉત્પાદકોમાં હતા. આખરે અસહમતિ પ્રધાનમંત્રીના કાર્યાલય સુધી પહોંચી.

નાની કાર માટે અલગ કેટેગરી બનાવવાને બદલે, સરકારે સમગ્ર ઉત્પાદકોમાં ઉત્સર્જન લક્ષ્યો નિર્ધારિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ફોર્મ્યુલા બદલી નાખ્યો છે.

સપ્ટેમ્બર 2025ના ડ્રાફ્ટમાં રેફરન્સ વજન 1,170 કિલોથી વધારીને અંતિમ નિયમોમાં 1,229 કિલો કરવામાં આવ્યું છે. નાણાંકીય વર્ષ 28 માં તેના વાર્ષિક મલ્ટિપ્લાયર 0.00158 થી નાણાંકીય વર્ષ 32 સુધીમાં 0.00131 સુધી ઘટીને વજન એડજસ્ટમેન્ટ પણ બદલવામાં આવ્યું છે.

આ પરિણામ હળવા વાહનો માટે પ્રમાણમાં હળવા લક્ષ્યો છે અને ભારે વાહનો માટે સખત જરૂરિયાતો છે.

ઉદાહરણ તરીકે, અંતિમ ફોર્મ્યુલા હેઠળ નાણાંકીય વર્ષ 28 માં 909-કિગ્રા વાહનમાં લગભગ 82.8 ગ્રામ પ્રતિ કિલોમીટરનું ઉત્સર્જન કરવાનું લક્ષ્ય હશે. સપ્ટેમ્બર 2025 પ્રસ્તાવમાં તે લક્ષ્ય લગભગ 76 ગ્રામ પ્રતિ કિલોમીટર રાખવામાં આવ્યું હશે.

ખૂબ જ ભારે 2,500-કિગ્રા વાહન માટે, આ દિશા ઉલટાવી દેવામાં આવે છે. અંતિમ નિયમો હેઠળ તેનું નાણાંકીય વર્ષ 28 નું લક્ષ્ય લગભગ 142.4 ગ્રામ પ્રતિ કિલોમીટર છે, જે અગાઉના પ્રસ્તાવ હેઠળ લગભગ 151.4 ગ્રામ હતું.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ગણતરીમાં વધુ વજન જાળવી રાખે છે

સરકારે સ્વચ્છ વાહન ટેક્નોલોજી માટે અતિરિક્ત લાભો પણ જાળવી રાખ્યા છે.

અંતિમ ફ્રેમવર્ક હેઠળ, ઉત્પાદક દ્વારા વેચવામાં આવતા દરેક બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનને કંપનીના ફ્લીટ પરફોર્મન્સની ગણતરી કરતી વખતે ત્રણ વાહનો તરીકે ગણવામાં આવશે. રેન્જ-વિસ્તૃત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સમાન સારવાર પ્રાપ્ત થશે.

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ અને ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ પર ચાલતા મજબૂત હાઇબ્રિડ્સ 2.5-સમયના પરિબળ સાથે રહેશે. મજબૂત હાઇબ્રિડ્સની ગણતરી 1.6 વખત કરવામાં આવશે, જ્યારે ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનોને 1.1-સમયનો પરિબળ પ્રાપ્ત થશે. નિયમો ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલને ઓછામાં ઓછા 85% ઇથેનોલ ધરાવતા મિશ્રણ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

આ નંબરો જૂન 2024 માં રિલીઝ કરેલ પ્રથમ કેફે-3 ડ્રાફ્ટમાંથી નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગયા છે. તે આવૃત્તિએ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચાર-સમયના પરિબળનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ માટે બે વાર, મજબૂત હાઇબ્રિડ્સ માટે 1.2 વખત અને હાઇડ્રોજન ફ્યૂઅલ-સેલ વાહનો માટે પાંચ વખત. હાઇડ્રોજન ફયુલ-સેલ વાહનો હવે અંતિમ સુપર-ક્રેડિટ ટેબલમાં શામેલ નથી.

ક્રેડિટ સિસ્ટમ દ્વારા કાર ઉત્પાદકોને વધુ જગ્યા મળે છે

અંતિમ માળખામાં બીજો ઉમેરો એ ક્રેડિટ અને ડેબિટ પદ્ધતિ છે જે ઉત્પાદકોને તેમના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં કેટલીક રાહત આપે છે.

તેના નિર્ધારિત ફ્લીટ લક્ષ્ય કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરનાર કાર નિર્માતા ક્રેડિટ મેળવશે, જ્યારે કોઈ ટૂંકા પડવાથી ડેબિટ એકત્રિત થશે. આ દરેક ઉત્પાદક માટે અલગથી રેકોર્ડ કરવામાં આવશે.

ક્રેડિટ નિર્ધારિત સમયગાળામાં આગળ લઈ જઈ શકાય છે. પ્રથમ સમયગાળો નાણાંકીય વર્ષ 28 થી નાણાંકીય વર્ષ 30 સુધી કવર કરશે, ત્યારબાદ નાણાંકીય વર્ષ 31 અને નાણાંકીય વર્ષ 32 ને કવર કરશે. ઉત્પાદકોને તેમની વચ્ચે ક્રેડિટનું વેપાર કરવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવશે.

જે કંપનીઓની હજુ પણ અછત છે તેમની પાસે બ્યુરો ઑફ એનર્જી એફિશિયન્સી પાસેથી ક્રેડિટ ખરીદવાનો ઓપ્શન હશે.

બાયઆઉટ કિંમત નાણાંકીય વર્ષ 28 માં પ્રતિ કિલોમીટર કાર્બન ડાયોક્સાઇડના દરેક ગ્રામ માટે ₹2,500 થી શરૂ થશે અને વાર્ષિક ₹500 સુધી વધશે, જે નાણાંકીય વર્ષ 32 માં ₹4,500 સુધી પહોંચી જશે. ક્રેડિટ ટ્રેડિંગ દર વર્ષે 1 ઓક્ટોબર અને 31 ઓક્ટોબર વચ્ચે થશે.

અંતિમ સૂચના ભારતની આગામી ઇંધણ-કાર્યક્ષમતા વ્યવસ્થાના આકાર પર બે વર્ષથી વધુ ચર્ચાને અનુસરે છે. પ્રથમ કેફે-3 ડ્રાફ્ટ જૂન 2024 માં જારી કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ સરકાર અને ઑટોમોબાઇલ ઉદ્યોગે નાની કાર અને વિવિધ વાહન ટેક્નોલોજીની સારવાર પરના તફાવતો દ્વારા કામ કર્યું હતું.

હવે સૂચિત અંતિમ નિયમો સાથે, નવા ફ્રેમવર્ક અમલમાં આવે તે પહેલાં ઉત્પાદકો પાસે એપ્રિલ 2027 સુધી હોય છે.