ઓલા'સ સ્ટારમાં ખામી: ભવિષ અગ્રવાલ

ચાલો આ અથવા તેની થોડી રમત રમીએ?

બિસ્લેરી અથવા કોકા-કોલા, ટાટા નેનો અથવા ટાટા નેક્સન, મેગી અથવા યપી?

ઠીક છે, તેનો જવાબ પણ આપશો નહીં, આપણે બધા જાણીએ છીએ કે કોણ જીતે છે.

આ એક નાની કસરત હતી જે આપણે મોટા પાઠ માટે કરવી પડી હતી

અહીંનો બોધપાઠ એ છે કે, સીધો ગ્રાહક-પક્ષના વ્યવસાયોનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તમે જાણો છો કે ગ્રાહકો તરત જ પ્રોડક્ટ પસંદ કરી રહ્યા છે કે નહીં, અને આજના વિશ્વમાં સોશિયલ મીડિયા પ્રભાવકો અને Twitter, Facebook, Google રિવ્યૂ જેવા પ્લેટફોર્મ સાથે, એ જાણવું પણ વધુ સરળ છે કે કોઈ પ્રોડક્ટએ ગ્રાહકોના હૃદયને સ્પર્શ કર્યો છે કે નહીં!

પરંતુ આ એક પ્રકારની દ્વિ-ધારી તલવાર છે, ના? મધ્યસ્થી પ્રોડક્ટ્સ ધરાવતી કંપનીઓ માટે, તેઓ ઇન્ટરનેટ પર બૅશ થઈ જાય છે અને લોકો તેનો ઉપયોગ કરતા પહેલાં પણ તેમના ઉત્પાદનોનો બહિષ્કાર કરે છે!

હાલમાં Ola સાથે કંઈક આવું જ થઈ રહ્યું છે, ત્યારે અવગણવું મુશ્કેલ છે કે જ્યારે તમે ઑફિસ માટે મોડું કરો છો અને 3 ડ્રાઇવર તમારી રાઇડને કૅન્સલ કરે છે ત્યારે કંપનીમાં કંઈક ખોટું છે! અથવા જ્યારે તમે સમગ્ર સમાચાર પર બળતા વાહનો જુઓ છો અને તેને ખરીદવા માટે ભયભીત હોવ છો! તો ચાલો જોઈએ કે તેની સાથે શું થઈ રહ્યું છે.

ચાલો તેના નવા બિઝનેસ, ઓલા ઇલેક્ટ્રિક, નવી પેઢી સાથે શરૂ કરીએ, ક્લાસી એ શબ્દ છે જેનો ઉપયોગ લોકો તેના વાહનને વર્ણવવા માટે કરે છે જ્યારે કંપનીએ પ્રથમ વખત તે જાહેર કર્યું હતું. વાસ્તવમાં ભારતમાં પહેલીવાર છે, જ્યારે લોકો EV વિશે ઉત્સાહિત હતા, ત્યારે ઉત્સાહ એટલો હતો કે કંપનીએ 1 ના રોજ જ 1,00,000 થી વધુ સ્કૂટર વેચવા માટે ઝુંબેશ કરી હતી, જે 1100 કરોડથી વધુના વેચાણની રકમ છે?. 

જ્યારે તમારી પાસે પ્રૉડક્ટ તૈયાર ન હોય, ત્યારે પણ આ હાંસલ કરવા માટે ઘણી સફળતા છે, આ માત્ર Ola જ બંધ કરી શકે છે.

કંપનીએ માત્ર એક મહિનામાં સ્કૂટર ડિલિવર કરવાનું વચન આપ્યું હતું, અને પછી આપણે બધા જાણીએ છીએ કે શું થયું છે, તેઓ વચન પર ડિલિવર કરવામાં નિષ્ફળ ગયા અને મહિના પર તેમની ડિલિવરીને ધકેલી રહ્યા.

કંપનીએ તેને સેમીકન્ડક્ટર ચિપની અછત માટે જવાબદાર ઠેરવ્યું છે, પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે શું ઉત્પાદન સ્થાને ન હતું, તો શા માટે એક મહિનામાં વાહનને ડિલિવર કરવાના વચનો આપે છે?

ગ્રાહકોને ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો હતો અને બે મહિના પછી તેઓ સ્કૂટર પહોંચાડવામાં સફળ થયા પછી પણ, Twitter પર ઘણી ફરિયાદો આવી હતી કે સ્કૂટર ખામીયુક્ત છે.

તેમના સૉફ્ટવેરમાં એક નાની ભૂલને કારણે 65-year-old નો મોટો અકસ્માત થયો હતો તે હદ સુધી તેઓ ખામીયુક્ત હતા.

ખામીયુક્ત, જોખમી લોકો હવે વાહનોનું વર્ણન કરવા માટે ઉપયોગ કરે છે. ઠીક છે, તેઓ આ માટે નવા છે, કદાચ મેનેજમેન્ટ એ શીખવાનો પ્રયત્ન કરી રહ્યું છે કે ઑટોમોબાઇલ કંપનીની જેમ કેવી રીતે કાર્ય કરવું, ચાલો તેની ઓલા કેબ્સ પર ચર્ચા કરીએ, લોકો હવે કેબ બિઝનેસ વિશે વાત કરી રહ્યા નથી, જેમ કે તેઓએ 2017-18 માં પાછા કર્યું, માત્ર લોકો જ નહીં પરંતુ ભવિષ અગ્રવાલ એ પણ ભૂલી ગયા છે કે તેની પાસે કેબ બિઝનેસ છે.

આ મહામારી સમગ્ર વિશ્વમાં તમામ કેબ કંપનીઓ માટે સૌથી મુશ્કેલ સમય હતો, પછી પણ ઓલાએ EV સેગમેન્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો નિર્ણય લીધો અને કંપનીને ઑટોપાયલોટ પર કાર્ય કરવા દેવાનો નિર્ણય લીધો, અને અનુમાન લગાવો કે શું થયું, ઘણા ડ્રાઇવરોએ કંપની છોડી દીધી અને રસ્તાઓ પર કેબની સંખ્યા ઘટી.

2017-18 માં, ઘણા લોકો ઓલા અને ઉબરમાં ડ્રાઇવર તરીકે જોડાયા કારણ કે ઇન્સેન્ટિવ ખૂબ જ વધુ હતા, લોકોએ તેમના માટે કામ કરવા માટે તેમની સ્થિર નોકરીઓ પણ છોડી દીધી હતી, પરંતુ મહામારી વણસી હતી અને આ ડ્રાઇવરોની પરિસ્થિતિ ગંભીર હતી, તેમને હૉસ્પિટલના બિલની ચુકવણી કરવી પડી હતી, ત્યારે પણ ખર્ચ સાથે રહેવું પડ્યું હતું, જ્યારે લૉકડાઉન દરમિયાન કોઈ રાઇડ ન હતી, ત્યારે ઓલા તેમને કોઈ સ્થિર આવક પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને તેમને શહેરો છોડવાની અને તેમના વતનમાં કામ કરવાની ફરજ પડી હતી, પરિણામે હવે અમારી પાસે રસ્તાઓ પર ઘણી ઓછી કેબ છે.

કેબની અછતને કારણે હવે ભાડામાં વધારો થયો છે, જેના કારણે લોકો હવે રિક્શાવાલા સાથે આશા જોઈ રહ્યા છે.

તે માત્ર એક મહામારી ન હતી જેણે Ola કેબ્સને અસર કરી છે, પરંતુ કંપનીએ ડ્રાઇવરોને માર્જિનમાં સુધારો કરવા માટે પ્રદાન કરેલા પ્રોત્સાહનોમાં પણ ઘટાડો કર્યો છે, પરંતુ ડ્રાઇવરો માટે ખૂબ જ ઓછી બાકી છે અને તેના કારણે ઘણા લોકોએ કંપની છોડી દીધી છે.

સ્રોતો મુજબ, ડ્રાઇવરો સાથે Ola ની ગણતરી અને આવકની વહેંચણી અસ્પષ્ટ છે, જે Uber સાથે આવું નથી. આ તમામ બાબતો તેની ટોચની રેખા પર અસર કરી હતી, કારણ કે તે નાણાંકીય વર્ષ 21 માં 60% કરતાં વધુ ઘટ્યો હતો.

ઓલા સાથે ખરેખર શું સમસ્યા છે, કંપની સ્ટાર્ટ-અપ ઇકોસિસ્ટમમાં અગ્રણી હતી, જે ઉત્સાહી આઇઆઇટીઅન્સના સમૂહ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને હવે નિષ્ફળ થઈ રહી છે?

કંપની સાથેની પ્રથમ સમસ્યા સીઈઓ જ છે, નજીકના સ્રોતો જાહેર કરે છે કે ભાવિશ આક્રમક છે અને તે બધું મેળવવા માંગે છે, કંપનીએ ઘણા અસંબંધિત વ્યવસાયો, ઓલા મની, ઓલા કાર, ઓલા ફૂડ્સ વગેરેમાં પ્રવેશ કરીને રોકડનો ખર્ચ કર્યો છે. હું જાણું છું કે તમે ઓલાના આ તમામ વ્યવસાયો વિશે જાણતા નથી, કારણ કે મેં કહ્યું કે સારા ઉત્પાદનો અવાજ બનાવે છે, જ્યારે ખરાબ ઉત્પાદનો સામાન્ય રીતે શાંત રહે છે.

2015 માં, કંપનીએ લોન્ચ કર્યું ઓલા કેફે જે એક વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, 2017 માં તેણે ફૂડપાંડામાં 95% હિસ્સો ₹200 કરોડમાં ખરીદ્યો હતો, તેણે વધુમાં ₹1200 કરોડનું રોકાણ કર્યું હતું, અને ફૂડપાંડાએ 2019 માં હોલાશેફ ખરીદ્યો હતો. બંને કંપનીઓ બંધ થઈ હતી.

ડિસેમ્બર 2021 માં, જ્યારે દરેક વ્યક્તિ કરિયાણાના ડિલિવરી બિઝનેસ પર ગાગા જઈ રહ્યા હતા, ત્યારે તે બેન્ડવેગનમાં પણ જોડાયું હતું અને Ola ડૅશ શરૂ કર્યું હતું, ત્યારે કંપનીને ટૂંક સમયમાં તે શક્ય બન્યું કે તેઓ વિચાર્યું અને તેને સ્કેલ કરવાનું નક્કી કર્યું અને 2000 થી વધુ લોકોને ફાયર કર્યું.

ત્યારબાદ અમારી પાસે વપરાયેલી કાર ખરીદવા અને વેચવા માટે Ola કાર, પ્લેટફોર્મ છે. કંપનીએ તેને આક્રમક રીતે પ્રોત્સાહન આપવાનો પ્રયત્ન કર્યો પરંતુ એવું લાગે છે કે ગ્રાહકોએ ઉચ્ચ કિંમતો, ઓછી ક્વૉલિટીના કાર્ડ અને અન્ય સમસ્યાઓની ફરિયાદ કરી હતી. તાજેતરમાં તેમણે કેટલાક શહેરોમાં પોતાનો બિઝનેસ બંધ કરવાની યોજના બનાવી છે.

કંપનીએ આ બિઝનેસમાં લાખો અને કરોડ ખર્ચ કર્યા છે, માત્ર ઉદ્યોગમાં સૌથી ખરાબ કંપની બનવા માટે.

સ્રોતો મુજબ, દરેક ઉદ્યોગમાં શ્રેષ્ઠ બનવાની કંપનીની મહત્વાકાંક્ષાને કારણે ઘટાડો થયો છે અને તે ઓલાની નહીં પરંતુ બધામાં માસ્ટર બનવાની ભાવિશની મહત્વાકાંક્ષા છે. તેઓ બિઝનેસમાં તક શોધી રહ્યા છે, પરંતુ તેને યોગ્ય રીતે અમલમાં મૂકવાની ક્ષમતાનો અભાવ છે. તેમનું વલણ માત્ર બિઝનેસ સાથે જ ખોટું નથી, પરંતુ કંપની સાથે પણ, કંપનીના ટોચના મેનેજમેન્ટમાં વલણ બધું જ કહે છે. બહુવિધ વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ કંપની છોડી દીધી છે

કંપનીમાંથી તાજેતરની બહાર નીકળી ગઈ છે તેના Ola વેહિકલ કોમર્સના CEO, અરુણ સિરદેશમુખ અને તેની ગ્રુપ સ્ટ્રેટેજી ચીફ અમિત આંચલ.

અહેવાલો મુજબ, અરુણએ અગ્રણી ઓલાના ઇલેક્ટ્રિક ડિવિઝન નું સંચાલન કર્યું અને ખામીયુક્ત સ્કૂટરની ફરિયાદો અને તેમને શેડ્યૂલ પર ડિલિવર કરવાના દબાણ વચ્ચે તેમણે કંપની છોડવાનો નિર્ણય લીધો. કંપનીના CFO એ હવે ભૂમિકા ભજવી છે અને રોજિંદા કામગીરીનું સંચાલન કરશે, પરંતુ શું કોઈ વ્યક્તિ માટે ફાઇનાન્સનું સંચાલન કરવું અને EV કંપનીનું નેતૃત્વ કરવું શક્ય છે? તમે અમને કહો છો?

સૌથી વધુ હોદ્દા ધરાવતા લોકો કોઈપણ કંપનીની કરોડરજ્જુ હોય છે, એક કંપની ચોક્કસપણે એક માણસનું શો નથી, પરંતુ એવું લાગે છે કે ભાવિશ અગ્રવાલને તે સ્વીકારવું મુશ્કેલ છે.

તમામ આંતરિક મતભેદ અને મેનેજમેન્ટ સમસ્યાઓ ઓલા ઇલેક્ટ્રિકને EV રેસના તળિયે ધકેલી શકે છે? કારણ કે તાજેતરના દિવસ મુજબ ઓકિનાવાએ Ola ને નંબર 2 પર ધકેલી છે. ઓલાનું વેચાણ દર મહિને ઘટ્યું છે.

તેથી, તમને લાગે છે કે Ola તમામ ઉદ્યોગોમાં નંબર 3 અથવા 4 સાથે શું વૃદ્ધિ કરી શકશે અથવા જીવિત રહેશે?