ઘરેલું એરલાઇન્સ નાણાંકીય વર્ષ 23 માં ₹17,000 કરોડના ચોખ્ખા નુકસાનની જાણ કરી શકે છે

જ્યારે ઉદ્યોગ વિશે સારા સમાચાર અને ખરાબ સમાચાર હોય છે, ત્યારે સારા સમાચાર સાથે શરૂઆત કરવી હંમેશા શ્રેષ્ઠ હોય છે. અમે આ જ કરીશું. સારા સમાચાર એ છે કે નાણાંકીય વર્ષ 23 માં ઉડ્ડયન કંપનીઓના અંદાજિત નુકસાન નાણાંકીય વર્ષ 22 ની તુલનામાં લગભગ 26% ઓછું હશે. ખરાબ સમાચાર એ છે કે, ₹17,000 કરોડના સંપૂર્ણ નુકસાનનો અર્થ એ હશે કે નાણાંકીય વર્ષ 23 માં પણ એરલાઇન કંપનીઓ બ્લીડ થવાનું ચાલુ રાખશે. નાણાંકીય વર્ષ 22 માં ₹23,000 કરોડ કરતાં ₹17,000 કરોડનું નુકસાન વધુ સારું દેખાય છે, પરંતુ તે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ માટે બહુ ઓછું સમાધાન છે જે પહેલેથી જ ઊંડા દુખાવામાં છે.

ICRA અનુસાર ઉડ્ડયન કંપનીઓના નુકસાન માટે ઘણા કારણો છે. ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર પર તેના તાજેતરના રિપોર્ટમાં , આઇસીઆરએ એ નિર્દેશ આપ્યો છે કે ઉડ્ડયન ટર્બાઇન ઇંધણ (એટીએફ) ની વધતી કિંમતો અને નબળા રૂપિયાથી ઉડ્ડયન કંપનીઓને નુકસાન થયું છે અને આ પરિસ્થિતિ ચાલુ નાણાકીય વર્ષ 23 માં માત્ર નજીવો સુધારો કરશે. કરન્સીની હિલચાલ એક મહત્વપૂર્ણ અવરોધ છે કારણ કે ઉદ્યોગનું કુલ ડેબ્ટ ₹1 ટ્રિલિયન (લીઝ જવાબદારીઓ સહિત) છે અને તે ભારતીય રૂપિયાના નબળા થવા માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે.

ભારતમાં ઉડ્ડયન ટર્બાઇન ઈંધણ (ATF) ની કિંમત સીધું ક્રૂડના ઉતરાણ ખર્ચ સાથે જોડાયેલી છે. માર્ચના ઊંચા સ્તરથી ક્રૂડની કિંમતો ઘટી છે, પરંતુ તે હજુ પણ 2021 ના મધ્યમ કિંમતના સ્તર કરતાં વધુ છે. ઉપરાંત, ATF એરલાઇનના સંચાલન ખર્ચના લગભગ 45% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે સંચાલન ખર્ચના 35% થી 50% વચ્ચે ડોલર સામે રૂપિયાની પ્રતિકૂળ હિલચાલ માટે અસુરક્ષિત છે.

તે જ વસ્તુની દ્રષ્ટિએ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને માત્ર આ બે પરિબળો માટે સંવેદનશીલ બનાવે છે.
જો તમે જૂન 2022 ના રોજ સમાપ્ત થયેલ પ્રથમ ત્રિમાસિકને જુઓ છો, તો ઇન્ડિગોએ ₹1,064 કરોડનું ચોખ્ખું નુકસાન નોંધાવ્યું છે જ્યારે સ્પાઇસજેટએ ₹789 કરોડનું ચોખ્ખું નુકસાન નોંધાવ્યું છે. ખોટમાં આ તીવ્ર વધારો માટે બે મુખ્ય ડ્રાઇવરો નબળા રૂપિયા અને જેટ ઈંધણના ઊંચા ભાવ હતા. જો કે, સારા સમાચાર એ છે કે ટોચની લાઇનને મુસાફરના ટ્રાફિકમાં વધારા દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, નાણાંકીય વર્ષ 22 માં ઘરેલું હવાઈ મુસાફરોનો ટ્રાફિક 57.7% yoy થી 84.2 મિલિયન સુધી વધ્યો છે. કોવિડ સંક્રમણની ઓછી ઘટના અને વેક્સિનેશનની ઝડપી ગતિએ ટોચની વૃદ્ધિમાં મદદ કરી.

નાણાંકીય વર્ષ 23 માટે, ટોચની લાઇનમાં મજબૂતાઈ ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે. આઇસીઆરએ મુજબ, નાણાંકીય વર્ષ 23 માટે ઉડ્ડયન કંપનીઓ દ્વારા ₹17,000 કરોડનું અંદાજિત ચોખ્ખું નુકસાન, એટીએફની વધતી કિંમતો અને યુએસ ડોલર સામે ભારતીય રૂપિયાના તાજેતરના અવમૂલ્યન દ્વારા ટ્રિગર કરવામાં આવશે. બ્લૂમબર્ગ ડૉલર ઇન્ડેક્સ (ડીએક્સવાય) 110 થી વધુના ઑલ-ટાઇમ હાઇ પર અને રૂપિયા 80/$ ની નજીક છે, આ એવી એવિએશન કંપનીના નંબરોનું એક પાસું છે જે આ સમયે સૌથી અસુરક્ષિત દેખાય છે. એટીએફ અને યુએસડીઆઇએનઆર ખર્ચ પર સૌથી વધુ અસર કરે છે.

Q1FY23 માં, ઘરેલું હવાઈ મુસાફરનો ટ્રાફિક 104% થી 32.5 મિલિયન સુધી વધી ગયો, જોકે હજુ પણ પ્રી-કોવિડ લેવલની 7% ટૂંકી છે. નાણાંકીય વર્ષ 23 માટે, મહામારીના જોખમોમાં ઘટાડો અને પર્યટનમાં સુધારો લગભગ 54% સુધી yoy વૃદ્ધિને વધારવાની સંભાવના છે. લેઝર અને બિઝનેસ ટ્રાવેલ સેગમેન્ટની માંગ મજબૂત હોવાની સંભાવના છે. જો કે, પ્રી-કોવિડ લેવલની તુલનામાં, ખર્ચ 30% વધી ગયો છે અને તેમાં ઘટાડો થયો છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે ભાડાના પ્રતિબંધો બંધ કર્યા છે, પરંતુ આવા સ્પર્ધાત્મક ઉદ્યોગમાં, તે સ્પષ્ટ નથી કે તેની કોઈ મહત્વપૂર્ણ અસર થશે કે નહીં.

ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના ડેબ્ટ સ્તરોમાં ઘટાડો વિશે ઘણી ચર્ચા થઈ છે. જો કે, તે ગેરમાર્ગે દોરનારું છે કારણ કે એર ઇન્ડિયા દ્વારા ડેબ્ટ ઘટાડવા પર પ્રભુત્વ છે. ભારતીય કેરિયર્સ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રાફિક પણ મજબૂત વિકાસના માર્ગ પર છે. જો કે, રશિયા-યુક્રેન યુદ્ધ ATF ની કિંમતોમાં વધારો કરશે. ઉપરાંત, ફેડ હાકીશ સાથે, એવું લાગે છે કે ડોલરની શક્તિ પર કોઈ નિર્ભરતા નથી. બોટમ લાઇન એ છે કે એવિએશન સ્પ્રેડ એટલે કે ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર દીઠ આવક (રસ્ક) અને ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર દીઠ ખર્ચ (કાસ્ક) વચ્ચેનો અંતર ભારતીય ઉડ્ડયન માટે પ્રતિકૂળ રહેશે.