ખાનગી રોકાણને પુનર્જીવિત કરવા માટે ₹1 લાખ કરોડ રૂપિયાના રાજમાર્ગની યોજના

ટ્રાફિકની આગાહી, મંજૂરીમાં વિલંબ અને આવક પરની અનિશ્ચિતતાના પરિણામે વિકાસકર્તાઓએ પાછી ખેંચી લીધા પછી, હાઇવે બિલ્ડિંગમાં ખાનગી મૂડી પરત લાવવા માટે ભારત નવા નિયમો તૈયાર કરી રહ્યું છે. સૂચવેલ ફ્રેમવર્ક આ મહિનાની અંદર પૂર્ણ કરવામાં આવશે.

ભારતીય બજારોમાં ઇન્વેસ્ટ કરો અને 5paisa સાથે ભવિષ્યની ક્ષમતાને અનલૉક કરો!

હમણાં જ એકાઉન્ટ ખોલો

સરકાર હાલના સિંગલ-ડિજિટ લેવલથી વિપરીત, આગામી વર્ષે હાઇવે ડેવલપમેન્ટનો હિસ્સો 25% સુધી લાવવા માંગે છે. સ્થળાંતરનો અર્થ સરકારી ભંડોળ પરની નિર્ભરતા ઘટાડવાનો અને એક્સપ્રેસવેના વિકાસને ઝડપી બનાવવાનો છે.

બજેટ ફાળવણી અને રિસ્ક સપોર્ટ

તાજેતરના કેન્દ્રીય બજેટમાં, નાણાં મંત્રી નિર્મલા સીતારમણે આગામી ફાઇનાન્શિયલ વર્ષમાં કુલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચમાં ₹12.2 લાખ કરોડ સુધીનો વધારો કર્યો છે, જે છેલ્લા ફાઇનાન્શિયલ વર્ષ કરતાં 9% વધુ હતો. રસ્તાઓ અને પુલની ફાળવણી 6.9% થી ₹3.1 લાખ કરોડ સુધી વધી ગઈ છે.

સરકાર હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સની બેન્કેબિલિટીને વધારવા અને રોકાણકારોનો વિશ્વાસ વધારવા માટે પ્રોજેક્ટ સંબંધિત જોખમો સામે સુરક્ષા વાલ્વ પ્રદાન કરવા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રિસ્ક ગેરંટી ફંડ પણ સ્થાપિત કરશે.

બોટથી હાઇબ્રિડ મોડેલો પર શિફ્ટ કરો

ભારતનું હાઇવે ઉદ્યોગ અગાઉ Build-Operate-Transfer (બોટ-ટોલ) મોડેલના રૂપમાં ખાનગી રોકાણોના ઉચ્ચ સ્તરને અપીલ કરી રહ્યું હતું, જેમાં રાહતની મુદત દરમિયાન ટોલના રૂપમાં ડેવલપર્સને વળતર આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, બોટ પ્રોજેક્ટ્સમાં રસનું સ્તર તાજેતરના વર્ષોમાં ભારે ઘટાડો થયો છે.

2009 માં (એપ્રિલ-નવેમ્બર), બોટ-ટોલ હેઠળ હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સનો માત્ર 1% પુરસ્કાર હતો. તેના બદલે, 26,425 કિલોમીટરમાંથી 99% હાઇબ્રિડ એન્યુઇટી મોડેલ (એચએએમ) હેઠળ અને ઇજનેરી, ખરીદી અને બાંધકામ (ઇપીસી) કરાર હેઠળ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બંને પાસે વધુ સરકારી સહાય છે.

નવા માળખાનો હેતુ ઉદ્યોગની ફરિયાદોનું નિરાકરણ કરવાનો છે, જેમ કે વૈધાનિક અધિકૃતતામાં વિલંબ અને સમાંતર રસ્તાઓ દ્વારા સ્પર્ધા, જે ટોલ આવકને પ્રભાવિત કરે છે. તે વૈશ્વિક ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ભંડોળને પ્રોજેક્ટને સીધા જ આપવા અને ત્યારબાદ ટેકનિકલ ભાગીદારીમાં જોડાવા સક્ષમ બનાવશે, જે ભારતને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણની આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રેક્ટિસની સમકક્ષ લાવશે.

વ્યાપક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વ્યૂહરચના

ધોરીમાર્ગોના ગુમાવેલા ખાનગીકરણને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો આ પ્રયાસ માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગો મંત્રાલય દ્વારા અન્ય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રોમાં કોર્પોરેટ સંડોવણી વધારવા માટે એક વ્યાપક પહેલ છે.

ખાનગી મૂડી પર સુધારેલું ધ્યાન પરિવહન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને આધુનિક બનાવવા માટે છે જેથી લોજિસ્ટિક્સની કિંમત ઓછી કરી શકાય અને ચીનની સરખામણીમાં ભારતની સ્પર્ધાત્મકતા વધારી શકાય. સરકાર 11 લાખ કરોડની પ્રસ્તાવિત ઇન્વેસ્ટમેન્ટ પાઇપલાઇન સાથે આગામી દસ વર્ષમાં પાંચ વખત હાઇ સ્પીડ નેટવર્ક વધારવાની યોજના બનાવી રહી છે.

મંત્રાલયે હજુ સુધી પ્રસ્તાવિત માળખા પર કોઈ ઔપચારિક ટિપ્પણી કરી નથી. ચર્ચાઓ હજુ પણ આંતરિક છે.