ચીનના દુર્લભ પૃથ્વી ચુંબક નિકાસ પ્રતિબંધો વચ્ચે ભારતની ઇલેક્ટ્રિક વાહનની મહત્વાકાંક્ષાઓને અડચણનો સામનો કરવો પડે છે

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) માં ભારતનું મોટું યોગદાન એક ગંભીર અવરોધમાં ચાલી રહ્યું છે, અને તે બધા મેગ્નેટ વિશે છે. માત્ર કોઈપણ મેગ્નેટ જ નહીં, પરંતુ દુર્લભ પૃથ્વી મેગ્નેટ જે EV મોટર્સના હૃદયને શક્તિ આપે છે. ચીન, જે આ વૈશ્વિક સપ્લાય પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, તેણે નિયમોને કડક કર્યા છે કે કોણ ખરીદી શકે છે, અને તે ભારતના વધતા ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ઉદ્યોગ માટે ખરાબ સમાચાર છે.

ભારતીય બજારોમાં ઇન્વેસ્ટ કરો અને 5paisa સાથે ભવિષ્યની ક્ષમતાને અનલૉક કરો!

હમણાં જ એકાઉન્ટ ખોલો

ચીન શું કરી રહ્યું છે, અને તે શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

એપ્રિલ 4, 2025 સુધી, ચીને દુર્લભ પૃથ્વી ચુંબકો પર સખત નિકાસ નિયંત્રણો શરૂ કર્યા. હવે, કોઈપણ આયાતકર્તાએ લાઇસન્સ મેળવવા અને વિગતવાર પેપરવર્ક સબમિટ કરવા સહિત કેટલાક હૂપ્સમાંથી કૂદવું આવશ્યક છે જે દર્શાવે છે કે મેગ્નેટનો ઉપયોગ ક્યાં કરવામાં આવશે. આ ફોર્મ માટે આયાતકારના વિદેશ મંત્રાલય અને ચીની દૂતાવાસ તરફથી મંજૂરીના સ્ટેમ્પની પણ જરૂર છે. ચીન કહે છે કે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે સામગ્રીનો ઉપયોગ લશ્કરી હેતુઓ માટે અથવા અન્ય જગ્યાએ વેચવામાં ન આવે.

પરિણામ? ભારત સહિત વિશ્વભરની હજારો અરજીઓ હાલમાં બાકી છે. ઑટોમેકર્સ અને રાજદ્વારીઓ સતત વધી રહ્યા છે, જે પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માટે બેઇજિંગને દબાણ કરી રહ્યા છે.

ભારતના ઇવી ઉદ્યોગ માટે આનો અર્થ શું છે

ભારતના ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજાર સરકારી સમર્થન અને વધતા ગ્રાહક હિતને કારણે વાસ્તવિક ગતિ મેળવી રહ્યું છે. પરંતુ અહીં કેચ છે: ભારતીય કંપનીઓ EV મોટર્સ અને પાવર સ્ટિયરિંગ સિસ્ટમ્સ બનાવવા માટે ચાઇનીઝ રેયર અર્થ મેગ્નેટ પર ભારે આધાર રાખે છે.

Tata મોટર્સ, મહિન્દ્રા અને મહિન્દ્રા અને ઓલેક્ટ્રા ગ્રીનટેક જેવા મોટા નામોને ઉત્પાદનમાં મંદીનો સામનો કરવો પડી શકે છે. શેફ્લર ઇન્ડિયા અને સોના BLW જેવા પાર્ટ્સ નિર્માતાઓ પણ દબાણનો અનુભવ કરી રહ્યા છે. અત્યાર સુધી, નવ ભારતીય સપ્લાયર્સને ચીનના દૂતાવાસથી કેટલીક ગ્રીન લાઇટ મળી છે, પરંતુ તેઓ હજુ પણ ચીનના વાણિજ્ય મંત્રાલયથી અંતિમ સફરની રાહ જોઈ રહ્યા છે.

આ માત્ર ભારતની સમસ્યા નથી

માત્ર ભારત જ ગરમી અનુભવી રહ્યું નથી. જર્મની, U.S. અને જાપાનમાં ઑટો જાયન્ટ્સ પણ ચેતવણી આપી રહ્યા છે. આ મેગ્નેટનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોથી ઘણા દૂર કરવામાં આવે છે; તેઓ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, એરોસ્પેસ ટેક્નોલોજી, ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ અને સેમીકન્ડક્ટર માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે. લાંબા સમય સુધી વિલંબ, વધુ વૈશ્વિક ઉત્પાદન તૂટી જાય છે.

તેથી જ વિશ્વભરના રાજદ્વારીઓ અને ઑટોમેકર્સ હવે સમગ્ર ઉદ્યોગો બંધ થાય તે પહેલાં ઝડપથી આગળ વધવા માટે ચીન પર દબાણ કરી રહ્યા છે.

ભારત કેવી રીતે પ્રતિસાદ આપે છે?

ભારત હજુ પણ બેસતું નથી. સરકાર ચાઇનીઝ સપ્લાય પર તેની નિર્ભરતા ઘટાડવાની રીતો શોધી રહી છે. એક મોટું પગલું? ઘરેલું ઉત્પાદનને વધારવું. IREL (ઇન્ડિયા) લિમિટેડ, એક સરકારી સમર્થિત કંપની, વિશાખાપટ્ટનમમાં એક પ્લાન્ટ ખોલ્યો છે જે ઘરેલું ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને સમરિયમ-કોબાલ્ટ મેગ્નેટ બનાવે છે.

શું આવે છે? તે પ્લાન્ટ વર્ષમાં માત્ર લગભગ 3,000 કિલોનું ઉત્પાદન કરે છે, જે ભારતની વિસ્તૃત EV જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી નજીક નથી. નિષ્ણાતો કહે છે કે તે સંશોધન અને વિકાસમાં ગંભીર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ માટેનો સમય છે અને દુર્લભ પૃથ્વી પ્રક્રિયા અને મેગ્નેટ-નિર્માણ ક્ષમતાઓનું સંપૂર્ણ-સ્તરનું રેમ્પ-અપ છે.

બોટમ લાઇન

ચીનના નિકાસ નિયમોએ ભારતની ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) યોજનાઓમાં અવરોધ ઊભો કર્યો છે, જે દર્શાવે છે કે વર્તમાન સપ્લાય ચેઇન ખરેખર કેટલી નાજુક છે. પરંતુ તે એક વેક-અપ કૉલ પણ છે અને કદાચ એક તક પણ છે. જો ભારત તેનું ઘરેલું ઉત્પાદન વધારી શકે છે અને નવી ભાગીદારી સ્થાપિત કરી શકે છે, તો તે EV ભવિષ્ય માટે વધુ મજબૂત, વધુ સ્વતંત્ર અને વધુ સારી રીતે તૈયાર થઈ શકે છે.