આજે ક્રૂડ ઓઇલની કિંમત: બ્રેન્ટ $108.56, ડબ્લ્યુટીઆઇ 19 ઑક્ટોબર 2026 ના રોજ પોસ્ટ-માર્કેટ ટ્રેડમાં $101.33 પર

તે સમયે બ્રેન્ટ-WTI ફેલાયેલ લગભગ $7.23 પ્રતિ બેરલ હતું.

આજે બ્રેન્ટ અને WTI નું શું થયું?

અગાઉના સત્રને ઊંચા સ્તરે પૂર્ણ કર્યા પછી સોમવારે ઓઇલના ભાવમાં ઘટાડો થયો હતો.

બજાર દ્વારા મૂલ્યાંકન કરવામાં આવતા મુખ્ય વિકાસમાંથી એક એ હતો કે અમેરિકાના કેટલાક રશિયા સંબંધિત પ્રતિબંધો અને ટેરિફ પ્રતિબંધોને અસ્થાયી રૂપે હળવા કરવાનો નિર્ણય. આ ફેરફારથી એવી શક્યતા ઊભી થઈ છે કે વધારાના રશિયન ઇંધણ પુરવઠો આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો સુધી પહોંચી શકે છે.

બ્રેન્ટ 16 ઓક્ટોબરના રોજ $ 109.86 પર સેટલ થયું હતું, જે મે પછી સૌથી વધુ વસાહત હતી, જ્યારે WTI સપ્ટેમ્બર પછી $ 101.41 પર પૂર્ણ થયું હતું, જે સૌથી ઊંચું સ્તર છે.

તે જ સમયે, મધ્ય પૂર્વમાં ભૌગોલિક રાજકીય વિકાસ અને ઉર્જા શિપિંગ માર્ગોની આસપાસના જોખમોથી પુરવઠામાં ઘટાડો થયો હતો. આ પરિબળોનો અર્થ સેશનમાં વધારાના રશિયન સપ્લાયની સંભાવના અને અન્ય તેલ પ્રવાહોની આસપાસ સતત અનિશ્ચિતતા બંનેનો સમાવેશ થાય છે.

કારણ કે આ લેખ તૈયાર કરવામાં આવ્યો ત્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય તેલ ફ્યુચર્સ હજુ પણ ટ્રેડિંગ કરી રહ્યું હતું, ઉપરના ભાવને દિવસના સત્તાવાર ICE અથવા NYMEX પતાવટ તરીકે ગણવામાં આવવી જોઈએ નહીં.

બ્રેન્ટ અને WTI વચ્ચે શું તફાવત છે?

બ્રેન્ટ અને વેસ્ટ ટેક્સાસ ઇન્ટરમિડિયેટ વિશ્વના બે મુખ્ય ક્રૂડ-ઓઇલ બેન્ચમાર્ક છે.

બ્રેન્ટનો ઉપયોગ યુરોપ, આફ્રિકા અને મધ્ય પૂર્વથી આપવામાં આવતી ક્રૂડની કિંમત માટે વ્યાપકપણે કરવામાં આવે છે અને તે મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય બેંચમાર્ક છે.

WTI કુશિંગ, ઓક્લાહોમા ખાતે ડિલિવરી સાથે સંકળાયેલ યુએસ ક્રૂડ બેન્ચમાર્ક છે અને મુખ્ય યુએસ ક્રૂડ ફ્યુચર્સ કોન્ટ્રેક્ટને આધીન છે.

19 ઑક્ટોબરના રોજ પોસ્ટ-માર્કેટ સ્નૅપશૉટમાં, બ્રેન્ટની કિંમત WTI કરતાં લગભગ $7.23 પ્રતિ બેરલ હતી.

બેંચમાર્ક વચ્ચેનો પ્રસાર પ્રાદેશિક સપ્લાયની સ્થિતિઓ, પરિવહન અવરોધો, રિફાઇનરીની માંગ અને આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂડ માર્કેટમાં વ્યાપક હલનચલન સાથે બદલાઈ શકે છે.

ભારત માટે ક્રૂડની કિંમતો શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

ભારતનું આયાત બિલ

ભારત મોટાભાગના ક્રૂડ ઓઇલ ની આયાત કરે છે. જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂડના ભાવમાં વધારો થાય છે અને આયાત વોલ્યુમ અને વિનિમય દરો યથાવત રહે છે, ત્યારે દેશના તેલ આયાત બિલનું મૂલ્ય વધે છે. 

જો અન્ય તમામ વેરિએબલ્સ અપરિવર્તિત રહે તો ક્રૂડમાં ઘટાડો યાંત્રિક અસરથી વિપરીત છે.

મોંઘવારી

ક્રૂડ ઓઇલ ઇંધણ, પરિવહન, પેટ્રોકેમિકલ્સ અને ઔદ્યોગિક કાચા માલ દ્વારા અર્થવ્યવસ્થાના ઘણા ભાગોમાં ફીડ કરે છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂડ-કિંમતના ફેરફારો જે હદ સુધી ઘરેલું ફુગાવાને અસર કરે છે તે વિનિમય દરો, કર, રિટેલ-કિંમતના નિર્ણયો અને ઝડપ પર આધારિત છે જેની સાથે ઇનપુટ-ખર્ચ પુરવઠા ચેઇન દ્વારા પસાર થાય છે.

એરલાઇન્સ અને લોજિસ્ટિક્સ

વિમાન ટર્બાઇન ઇંધણ અને ડીઝલ એરલાઇન્સ અને લોજિસ્ટિક્સ વ્યવસાયો માટે મહત્વપૂર્ણ સંચાલન ખર્ચ છે.

ક્રૂડ અને રિફાઇન્ડ-પ્રોડક્ટની કિંમતોમાં ફેરફારો ઇંધણના ખર્ચને અસર કરી શકે છે, જો કે વાસ્તવિક નાણાકીય અસર ઇંધણ કાર્યક્ષમતા, હેજિંગ, માલસામાનની કિંમત અને ગ્રાહકોને ખર્ચ પસાર કરવાની ક્ષમતા પર આધારિત છે.

પેઇન્ટ, કેમિકલ્સ અને મેન્યુફેક્ચરિંગ

ઘણા રસાયણો, પોલિમર, દ્રાવક અને અન્ય ઔદ્યોગિક સામગ્રીઓ પેટ્રોલિયમ ફીડસ્ટોક્સ સાથે પ્રત્યક્ષ અથવા પરોક્ષ રીતે જોડાયેલી છે.

ક્રૂડ કિંમતોમાં ફેરફારો ઇનપુટ ખર્ચમાં ફેરફાર કરી શકે છે, પરંતુ પ્રૉડક્ટ મિક્સ, ઇન્વેન્ટરી, કરાર આધારિત કિંમત અને કાચા માલની ખરીદીના સમયના આધારે અસર અલગ હોય છે.

રિફાઇનર અને તેલ-માર્કેટિંગ કંપનીઓ

રિફાઇનર્સ માટે, ક્રૂડ મુખ્ય ફીડસ્ટોકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ક્રૂડ-કિંમતના પગલાની આર્થિક અસરનું મૂલ્યાંકન એકલા ક્રૂડ કિંમતથી કરી શકાતું નથી કારણ કે રિફાઇનિંગ માર્જિન ક્રૂડ-ઇનપુટ ખર્ચ અને રિફાઇન્ડ પ્રોડક્ટ્સની કિંમતો વચ્ચેના તફાવત પર આધારિત છે.

ઓઇલ-માર્કેટિંગ કંપનીઓ પણ પ્રૉડક્ટની કિંમતો, ટૅક્સ, ઇન્વેન્ટરી અને ઘરેલું કિંમતની વ્યવસ્થા દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે.

અપસ્ટ્રીમ તેલ ઉત્પાદકો

અપસ્ટ્રીમ ઉત્પાદકો માટે, વાસ્તવિક આવક આંતરરાષ્ટ્રીય અથવા ઘરેલું બેંચમાર્ક કિંમતો સાથે લિંક કરી શકાય છે, જે ક્રૂડની ગુણવત્તા, કરારની શરતો, ટૅક્સ અને ઉત્પાદન વૉલ્યુમને આધિન છે.

તેથી બ્રેન્ટ અથવા ડબ્લ્યુટીઆઇમાં ફેરફાર એક મહત્વપૂર્ણ રેફરન્સ બિંદુ પ્રદાન કરે છે પરંતુ દરેક ઉત્પાદકની વાસ્તવિક વેચાણ કિંમત સમાન નથી.

રૂપિયા અને બાહ્ય બેલેન્સ

આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂડ ટ્રાન્ઝૅક્શન મુખ્યત્વે ડોલર-ડિનોમિનેટેડ હોવાથી, ભારતની તેલ આયાત વિદેશી ચલણની માંગ બનાવે છે.

જો ક્રૂડ વિસ્તૃત સમયગાળા માટે વધુ ખર્ચાળ રહે છે અને આયાત વોલ્યુમમાં ફેરફાર થતો નથી, તો પેટ્રોલિયમ આયાતનું મૂલ્ય વધી શકે છે, જે વેપાર અને વર્તમાન એકાઉન્ટ બેલેન્સને અસર કરે છે.

PPAC Indian બાસ્કેટ સતત ટ્રેડ કરેલા આંતરરાષ્ટ્રીય બેંચમાર્કથી અલગ રિપોર્ટિંગ સમયપત્રક પર પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે. તેથી તેનો ઉપયોગ આ લાઇવ પોસ્ટ-માર્કેટ સ્નૅપશૉટમાં હેડલાઇન માપ તરીકે થતો નથી.