Indian ઑઇલ રિફાઇનર શિપિંગ સ્ટ્રેટેજી બદલાતી હોવાથી હોર્મુઝની સ્ટ્રેટજીને પાર કરવા માટે ટેન્કરને ભાડે રાખે છે

Indian ઑઇલ રિફાઇનરર્સ તેઓ પર્શિયન ગલ્ફમાંથી ક્રૂડને ઘરે લાવવાની રીત બદલી રહ્યા છે, હોર્મુઝની ખાડીમાંથી નીકળવા માટે ટેન્કરની ભરતી કરી રહ્યા છે અને આ પ્રદેશમાંથી સીધા જ સપ્લાય લઈ રહ્યા છે.

ભારતીય બજારોમાં ઇન્વેસ્ટ કરો અને 5paisa સાથે ભવિષ્યની ક્ષમતાને અનલૉક કરો!

હમણાં જ એકાઉન્ટ ખોલો

આ પગલું US-ઈરાન યુદ્ધમાં અગાઉ અપનાવવામાં આવેલા રીફાઇનર્સના અભિગમમાંથી એક પરિવર્તનને ચિહ્નિત કરે છે, જ્યારે તેઓ હુમલાઓના જોખમને કારણે પાણીના માર્ગ દ્વારા પોતાના નિયુક્ત જહાજોને મોકલવાનું ટાળે છે. તેના બદલે, ગલ્ફ ઉત્પાદકો અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારીઓએ આ યાત્રાને સંભાળી હતી અને ભારતને ક્રૂડ પહોંચાડ્યું હતું, જેમાં રિફાઇનર દ્વારા તે રિસ્ક લેવા માટે મોટું પ્રીમિયમ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું.

હવે, તાજેતરના મહિનાઓમાં હોર્મુઝમાંથી તેલનો પ્રવાહ સાજા થઈ રહ્યો છે, ભારતીય રિફાઇનરો પોતાને શિપિંગ પર વધુ નિયંત્રણ લેવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે.

ટેન્કર માટે રિફાઇનર્સ શિપિંગ કંપનીઓનો સંપર્ક કરે છે

અહેવાલમાં ઉલ્લેખિત આ બાબતથી પરિચિત લોકો મુજબ, ભારતીય પ્રોસેસરોએ ટેન્ડર જારી કર્યા છે અને મુસાફરી માટે જહાજોને સુરક્ષિત કરવા માટે શિપિંગ કંપનીઓ સાથે ચર્ચા કરી રહ્યા છે.

સાઇનોકોર ગ્રુપ અને ડાયનાકોમ ટેન્કર્સ મેનેજમેન્ટએ અત્યાર સુધી ટેન્ડર સુરક્ષિત કર્યા છે. શિપિંગ કોર્પોરેશન ઑફ ઇન્ડિયા અને લિલા ગ્લોબલએ પણ બિડ સબમિટ કરી હતી, જોકે તે ટેન્ડર બાદમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા.

Indian ઓઇલ કોર્પોરેશન, રિલાયન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, ભારત પેટ્રોલિયમ કોર્પોરેશન અને એચપીસીએલ-મિત્તલ એનર્જીએ તાજેતરમાં ફ્રી-ઑન-બોર્ડ અથવા એફઓબીના આધારે ઇરાકી ક્રૂડ ખરીદ્યા છે.

આવા સોદાઓ હેઠળ, ખરીદદાર ક્રૂડ એકત્રિત કરવા અને તેને તેના ગંતવ્ય સ્થાન પર લઈ જવા માટે જહાજની વ્યવસ્થા કરવાની જવાબદારી લે છે.

જે ભારતીય રિફાઇનર્સને તેમના શિપિંગ ખર્ચ પર વધુ નિયંત્રણ આપે છે, જોકે મુસાફરી માટે યોગ્ય ટેન્કર મેળવવું એ એક પડકાર છે.

Indian ઓઇલ, રિલાયન્સ, ભારત પેટ્રોલિયમ, HPCL-મિત્તલ, સિનોકોર, ડાયનાકોમ, શિપિંગ કોર્પોરેશન ઑફ ઇન્ડિયા અને લિલા ગ્લોબલએ રિપોર્ટમાં ઉલ્લેખિત ટિપ્પણીની વિનંતીઓનો તરત જવાબ આપ્યો નથી.

હોર્મુઝ ઓઇલ ફ્લો રિકવર

હાર્મુઝની ખાડી દ્વારા ક્રૂડ શિપમેન્ટ યુદ્ધ પહેલાં જોવામાં આવેલા લેવલની નજીક જાય છે ત્યારે આ ફેરફાર થાય છે.

JPMorgan Chase નોટ મુજબ, અહેવાલમાં જણાવ્યા મુજબ, મધ્ય પૂર્વમાં ક્રૂડના જહાજો યુદ્ધ પૂર્વેના સ્તરના 98% પર પહોંચી ગયા છે.

સાઉદી અરેબિયાની પૂર્વ-પશ્ચિમ પાઇપલાઇન પણ ઑપરેશનમાં પરત આવી છે.

તે જ સમયે, અમેરિકા તરફથી વધતા રાજકીય દબાણ વચ્ચે ભારત રશિયન ક્રૂડને લેવા માટે વધુ અનિચ્છુક બની ગયું છે, રિપોર્ટ મુજબ.

ઓગસ્ટમાં ભારતીય નાવિક માટે નિયમો હળવા કરવામાં આવ્યા હતા

ભારતીય રિફાઇનર્સને ગલ્ફની અંદરથી ક્રૂડ એકત્રિત કરવાનો પ્રયત્ન કરતી વખતે પણ પ્રતિબંધોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે નવી દિલ્હી ભારતીય ક્રૂનો ઉપયોગ કરવાની મુસાફરીને મંજૂરી આપતી જહાજોને મંજૂરી આપતી નથી.

તે ઓગસ્ટમાં બદલાઈ ગયું જ્યારે શિપિંગના મહાનિયામકએ તેની સલાહ હળવી કરી.

ભારતીય નાવિકોને હોર્મુઝની ખાડીમાંથી મુસાફરી કરવાથી રોકવાને બદલે, જહાજ માલિકો અને પ્લેસમેન્ટ એજન્સીઓને માર્ગ પસાર કરતા પહેલાં તેમની સંમતિ મેળવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું.

આ ફેરફારને ગલ્ફ ક્રૂડ માટે જહાજોની વ્યવસ્થા કરતી વખતે સામનો કરવામાં આવતા અવરોધોમાંથી એક રિફાઇનરને દૂર કરવામાં આવ્યું છે.

ઇરાકી ક્રૂડ ડિસ્કાઉન્ટ અન્ય પરિબળ ઉમેરે છે

કિંમતએ સમીકરણ પણ દાખલ કર્યું છે.

રિપોર્ટ મુજબ, ઇરાકના સરકારી ઓઇલ માર્કેટર સોમો, કરાર કરાયેલા ઓક્ટોબર પુરવઠો માટે પ્રાદેશિક બેન્ચમાર્કથી નીચે $37 સુધીની છૂટ ઓફર કરી રહ્યું છે.

દરમિયાન, હોર્મુઝમાંથી ભારત તરફ તેલની માત્રા ઝડપથી વધી ગઈ છે.

Kpler મુજબ, સપ્ટેમ્બરમાં દરરોજ સરેરાશ 1.3 મિલિયન બેરલ પ્રવાહિત થાય છે. યુદ્ધ શરૂ થાય તે પહેલાં, ફેબ્રુઆરી પછીનું તે ઉચ્ચતમ સ્તર હતું.

મધ્ય પૂર્વમાંથી ભારતની એકંદર કાચા તેલની આયાત દરરોજ લગભગ 2.8 મિલિયન બેરલ છે, જેમાં લાલ સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા સાઉદી સપ્લાયનો સમાવેશ થાય છે.

હોર્મુઝના રીકવરી અને રિફાઇનર દ્વારા વધુ પડતા તેમના પોતાના જ જહાજોની વ્યવસ્થા કરવામાં આવતા ટ્રાફિક સાથે, ભારતની ઓઇલ કંપનીઓ જોખમી ગલ્ફ માર્ગને સંભાળવા માટે સંપૂર્ણપણે સપ્લાયર્સ અને વેપારીઓ પર આધાર રાખવાથી દૂર થઈ રહી છે. આ ફેરફાર રિફાઇનર્સને લોજિસ્ટિક્સ અને ખર્ચ પર વધુ નિયંત્રણ આપે છે, કારણ કે મુસાફરી માટે જહાજોને સુરક્ષિત કરવું સરળ નથી.